1.苏-7，17，22
苏霍伊设计局于50年代中期，作为米格-19的后继机设计了单发单座歼击机，军用编号是
苏-7，北约给与的绰号是“装配匠”(Fitter)。1955年原型机首次试飞，1956年在土希诺航空节上首次亮相，1958年开始批生产，批产型的军用编号是苏-7Б ，北约给与的绰号为“装配匠”A。
该型于1959年装备部队，它装备一台AЛ-7Ф-1发动机。实际上苏-7Б的空战性能不佳，但该机的机翼面积大，低空投放武器的性能好，能载较多的炸弹(在外挂副油箱的情况下最大载弹量可达1000kg)。但存在起飞滑跑距离长，航程短，低空活动半径只有300km左右等缺点。因此经局部改进后，成为前苏联的第1种专用单座超音速战斗轰炸机。
1961年～1965年生产了增加油量和一些现代化电子设备的改进型苏-7БM。1965年以后，研制和生产改进了火控系统和导航设备的苏-7БKЛ型飞机。截止到1971年，除上述各型外还生产了教练型苏-7У、出口型苏-7БMK和苏-7УMK等7种型别的苏-7飞机，共约生产了3000多架。除前苏联(最多时曾装备1400架左右)外，还装备了古巴、捷克、匈牙利、波兰、罗马尼亚、埃及、阿富汗、秘鲁、越南、伊拉克等十多个国家，但大部分已退役。据1994年的资料，只有阿尔及利亚(14架苏-7БМ)、伊拉克和北朝鲜(50架苏-7БК)国装备不足100架。 苏-7参加了印巴战争、中东战争等多次局部战争。1960年代后期中国向巴基斯坦提供了
歼-6。歼-6在印巴战争中表现出色，先后击落一架
米格-21，八架苏-7和三架英制猎人战机，自己损失三架。
苏-7的改型包括：原型机，装TPД-31型发动机。苏-7Б（苏-7勃） 主要的标准批产型，绰号“装配匠”A，改装推力6800千克的AЛ-7Ф-1发动机。苏-7БM（苏-7勃爱姆） 机头进气口直径扩大，发动机推力增加，皮托管往右移动，加装双份减减伞，性能提高。苏-7BKП（苏-7 凡克泼） 改型，未批产。苏-7БMK（苏-7勃爱姆凯） 后期改型。乌苏-7（УСУ-7，下图） 双座教练型。
下图分别为AЛ-7与AЛ-21涡喷发动机。
苏-7三面图
60年代，该设计局把苏-7Б的外翼段改成后掠角可变的变后掠翼(后掠角可从30°变到60°)，机翼的重量比苏-7增加了400kg。但由于换装成AЛ-21Ф发动机，其巡航距离可增大25%～30%。此外，还增加了电子设备和外部挂架，结果在苏-7Б在基础上派生出一种新型变后掠翼超音速度战斗轰炸机。其原型机于1966年投产，1967年出现在航空节上。这种型别的军用编号是苏-17，北约给与的绰号为“装配匠”B。生产型飞机于1971年装备部队，其北约绰号是“装配匠”C。
苏-17是俄罗斯苏霍伊(SUKHOI)设计局从苏-7改装而来的新一代可变后掠翼超音速攻击机,绰号“装配匠”(Fitter)。该机是70-80年代前苏联及华约国家主要的攻击机机型,发展改型多。该机于1966年首飞，1969年7月首次在展览中亮相,1971年开始装配前苏联海军与空军，后还向原东德、匈牙利、埃及、利比利、伊拉克、阿尔及利亚、秘鲁等十几个国家出口。该机参加过第四次中东战争及1981年8月的地中海空战，于1990年停产。苏-17的出口型叫苏-20及苏-22。
1972年出现了进一步改进型，编号为苏-17M，该型采用了更经济的发动机(AЛ-21Ф-1)和新的飞行和导航设备，增加了载油量和载弹量(最大到4000kg)。外挂武器中包括有X-23无线电指令制导空对地导弹和X-28反辐射导弹。
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974年开始研制能装备激光制导武器的型别，这种飞机机头加长了38cm，装有激光测距器，能外挂X-25MЛ和X-29Л激光制导空对地导弹以及激光制导炸弹。该型于1976年装备部队，军用编号是苏-17M2，北约的绰号为“装配匠”D。稍后又出现了一种增加了载油量和加装了新型瞄准设备的苏-17M3。
1981年苏-17的最后1种改型苏-17M4投产。这种飞机装有以数字式计算机为核心的火力控制和导航系统，而对飞机的飞行速度作了限制(M数到1.8)，但增大了航程。 苏-17及其几种改型从70年代初一直生产到1990年。在此期间，还研制了几种出口型飞机。 苏-17改型主要有： 苏-7IG“装配匠”B：原型机，除外翼段可变后掠角外，与苏-7差别不大，但起落性能改善。
苏-17“装配匠”B：初始生产型，过渡机型，很快被苏-17M“装配匠”C。
苏-17M“装配匠”C：对地攻击型，改装了发动机，加大了载油量，改良了电子设备，后来还在空气动力学方面作了改进。
苏-20“装配匠”C：苏-17“装配匠”C的出口型，电子设备从简。出口到阿富汗、埃及、越南、朝鲜、阿尔及利亚和伊拉克等国。
苏-17M2“装配匠”D：对地攻击型，加长了机鼻，在机鼻中安装了核武器的导航级攻击系统。
苏-17UM/UM2“装配匠”E：在苏-17“装配匠”C基础上发展起来的双座教练型，缩短改进了机鼻，只装配有一门机炮。
苏-22“装配匠”F：苏-17“装配匠”D的出口型，在机鼻下加装了传感器吊舱，在加大的机身尾部安装了新的引擎，能够携带AA-2环礁红外制导空空导弹。
苏-17UM3“装配匠”G：在苏-17“装配匠”E教练机的基础上改良战斗教练机，加大了机背脊舱，载油量，加高了尾翼。
苏-17UM3K“装配匠”G：更换了苏-17UM3“装配匠”G的引擎。
苏-17M1“装配匠”H：改良了苏-17“装配匠”C的对地攻击性能。
苏-17M3“装配匠”H：类似于上一种型号，但对电子设备作了重大改进，服役于苏联及匈牙利军队。下图为苏-17M3
苏-22M3：出口到非华沙条约组织国家，降低了电子设备和发动机的标准。
苏-22M3K“装配匠”J：“装配匠”H的出口型，出口到利比亚、叙利亚、也门、安哥拉、秘鲁等国。
苏-17R：战术侦察型。
苏-17M4“装配匠”K：最终生产型，安装了先进的电子设备，1984年被西方确认，背脊上有小的令却空气进口，在俄罗斯军队中服役。（苏-17M4K出口到捷克、东德、波兰、阿富汗、越南。
动力装置
苏-17“装配匠”B：1台留里卡(Lyulka)设计局AL-7F-1-250涡轮喷气发动机，推力9600千克。
苏-17“装配匠”C：1台留里卡(Lyulka)设计局AL-21F-3涡轮喷气发动机，推力11340千克。
苏-22：图曼斯基(Tumansky) R-29B-300发动机。
武器（苏-17“装配匠”C）
武器挂架共有8个，其中2个专挂副油箱，其余6个可挂总计4000千克的各类对地攻击武器（如火箭发射巢、240毫米大直径火箭弹、减速炸弹、AS-7小牛空对导弹等），机翼根部内装2门30毫米NR-30机炮，各带弹70发。
尺寸数据（苏-17“装配匠”C）
机长：18.76米
翼展：13.8米（机翼展开时）/ 10米（机翼收拢时）
机高：5米
机翼面积：40.1平方米
重量及载荷（苏-17“装配匠”C）
空重：10000千克
标准载重：14000千克
最大起飞重量：17700千克
最大载荷：4500千克
燃油：4550升（内部）/3200升（外部）
性能数据（苏-17“装配匠”C） SU-17
升限：18000米
最大平飞速度：2220千米/小时（11000米高空）
最大平飞速度：1285千米/小时（海平面）
初始爬升率：20535米/分钟
标准航程：1260千米
转场航程：2250千米
苏-20是苏-17M(“装配匠”C)的出口型，简化了设备，如把CИPEНA3全向告警系统换成了CИPEНA2。1972年批产后陆续出口到东欧的一些国家。 苏-22是在苏-17M2基础上发展的出口型歼击轰炸机，1976年开始生产。1978年生产其改型苏-22M和苏-22УM。1982年～1990年又先后生产了几种出口型，如苏-22M3、苏-22M4、双座的苏-22УM3和苏-22УM３K等。北约给与苏-22M4的绰号是“装配匠”K。该型的发动机换成了AЛ-21Ф3，推力增加了300kg；机内载油量增加了238L，载弹量增加了500kg，总重增加了680kg；取消了雷达测距器，加装了激光测距器和自动导航系统。
苏-17/20/22系列飞机大约特续生产了20年，前后共有15个型别，但其中大部分型别已经退出现役。 目前仍在使用苏-17/20的国家有阿富汗、阿尔及利亚、波兰(苏-20MK)、叙利亚、越南(30架苏-17)等。 目前装备苏-22飞机的国家有伊拉克、阿富汗、安格拉(39架)、保加利亚(18架苏-22M和3架苏-22У)、捷克(53架苏-22M-4和2架苏-22У)、匈牙利(16架苏-22M-3和4架苏-22У)、利比亚(90架苏-22БM)、波兰(86架苏-22M-4K和14架苏-22У-3M)、叙利亚(60架苏-20/22БKЛ)、越南(70架苏-22БKЛ)、也门(50架苏-22БKЛ/M-2/У)，总共约为506架。 二、苏-22M-4的武器装备和火力配置
(一)固定武器
苏-22M-4(“装配匠”K)战斗轰炸机的左右翼根处各安装1门30mm机炮，每门炮备弹量是80rds(苏-7为70rds)。
(二)外挂架和外挂武器 1、左右机翼下各有3个挂架，机身下有4个挂架，外部总共有10个挂架(苏-7只有7个挂架)。机翼下的中间挂架ПД-62-32是防御武器专用挂架，只能挂红外制导的空对空导弹(使用Р-62-1MД发射导轨)。内侧、外侧的机翼挂架和机身下挂架全部使用的是ПД3-57MT或MTA型挂架。ПД3-57只能挂1颗炸弹，其最大口径为500kg。为了多挂小口径的炸弹，可使用MБД3-У6-68多弹弹射炸弹架。图2.1就是机翼外侧挂架使用MБД３-У6-68炸弹架挂载的3颗口径250kg的炸弹(该炸弹架最多可挂6颗口径100kg或口径250kg的炸弹。) 前方的一对挂架还可挂载火箭弹发射器。
弹射弹架 挂载3颗口径250kg的炸弹 2、可能选用的外挂武器和其他外挂物 (1)炸弹包括： 低阻型──П-50-75(50kg)教练弹、ОФАБ-100-120(100kg)杀伤爆破弹、ОФАБ-250-270(266kg)杀伤爆破弹、ФАБ-250M-54(250kg)爆破弹、ФАБ-500-M-54(500kg)爆破弹、ФАБ-500M-62(500kg)高爆炸弹； 低阻高阻型──ОФАБ-250СЗ(250kg)和ФАБ-500СЗ(500kg)减速炸弹、超低空使用的ОФАБ-250СЗН(275kg)、ФАБ-500СЗН(518kg)减速炸弹，以及ФАБ-250M-54、0ФАБ-250-270、ОФАБ-100-120和其他炸弹的减速型。 ЗБ-500型自由降落和减速凝固汽油弹 集束/子母弹──KMГУ子母弹和РВС-250集束炸弹、ПB-250(250kg)减速炸弹和ЗР-8型8管子母弹布撒器。
(2)火箭弹及其发射器，包括： AПУ-68УM2火箭弹发射轨和С-24型240mm火箭弹； 0-25发射轨和C-250Ф或C-250ФM型火箭弹； УB-16发射器，每个装16枚57mmC-5火箭弹； УB-32发射器，每个装32枚57mmC-5火箭弹； B-8发射器，每个装20枚80mmC-8火箭弹； B-13发射器，每个装5枚122mmC-13火箭弹； ЛРM-122发射器，每个装4枚122mmЛР-122火箭弹。 (3)空对地导弹，包括： X-25MP(AS-10，右图)无线电指令制导导弹(AПУ-68УM2发射导轨)； X-25MЛ(AS-10)激光制导导弹(AПУ-68УM2发射导轨)； X-25MП(AS-12)反辐射导弹； X-29Л(AS-14)激光制导导弹(AKУ-58发射导轨)； X-29T(AS-14)电视制导导弹(AKУ-58发射导轨)； X-58(AS-11，下图)远距反辐射导弹(AKУ-58发射导轨)。
(4)副油箱： ПTБ-800副油箱，装800L燃油； ПTБ-1150副油箱，装1150L燃油。
(5)空对空导弹：Р-60M(AA-8)红外型空对空导弹 (6)电子干扰吊舱，包括： СПС(SPS)-141主动干扰吊舱； ДЕЛTA(DELTA)-导弹控制吊舱(用于X-25MР导弹)； BA(BA)-58发射源定位舱(用于X-25MР和X-58导弹)； KР(KKR)-1型侦察吊舱； AС0(ASO)-2B(V)干扰弹箱(布洒器型)(每个装32枚干扰弹)。 (7)СППУ-22-01机炮炮舱(使用非标准挂架，下图)
(三)外挂方案 1、外挂武器、挂架和发射器 (1)6个挂架上每个挂颗500kg以下的炸弹，使用БД3-57(英文BD3-57)挂架。除机翼下内侧挂架外，通常是在多弹射炸弹架上挂100kg/250kg的炸弹； (2)8个挂架上每个挂颗500kg以下的炸弹，使用БД3-57(英文BD3-57)挂架。50kg的炸弹仅用于训练； (3)4个挂点上的МБД3-У6-68-1(MBD3-U6-68-1)多弹弹射炸弹架，使用БД3-57(英文BD3-57)挂架； (4)4个КМГУ(KMGU)或КМГУ-2(KMGU-2)弹箱，使用БД3-57(英文BD3-57)挂架； (5)6个УВ-32(UB-32)火箭弹发射器，使用БД3-57(英文BD3-57)挂架； (6)4个В-8М-1(B-8M-1)火箭弹发射器，使用БД3-57(英文BD3-57)挂架； (7)4个В-13(B-13)火箭弹发射器，使用БД3-57(英文BD3-57)挂架； (8)6个ЛРМ-122(LRM-122)火箭弹发射器，使用БД3-57(英文BD3-57)挂架； (9)6个С-24(S-24)火箭弹发射器，使用БД3-57(英文BD3-57)挂架和АПУ-68УМ2(APU-68UM2)发射器； (10)2个С-25(S-25)火箭弹发射器，使用БД3-57(英文BD3-57)挂架和О-25发射器； (11)2个СППУ-22-01(SPPU-22-01)机炮炮舱，使用过渡梁挂架和БД3-57(英文BD3-57)挂架，后射； (12)2个СППУ-22-01(SPPU-22-01)机炮炮舱，使用БД3-57(英文BD3-57)挂架，前射； (13)4枚Х-25МР(Kh-25MR)空对地导弹，使用БД3-57(英文BD3-57)或过渡梁挂架加БД3-57(英文BD3-57)(用于在机身下安装时)和АПУ-68УМ2(APU-68UM2)发射器； (14)4枚Х-25М(Kh-25M)空对地导弹，使用БД3-57(英文BD3-57)(英文BD3-57)或过渡梁挂架加БД3-57(英文BD3-57)(用于在机身下安装时)和АПУ-68УМ2(APU-68UM2)发射器； (15)4枚Х-25МП(Kh-25MP)空对地导弹，使用БД3-57(英文BD3-57)或过渡梁挂架加БД3-57(英文BD3-57)(用于在机身下安装时)和АПУ-68УМ2(APU-68UM-2)发射器； (16)2枚Х-29Л(Kh-29L)空对地导弹，使用过渡梁挂架和АКУ-58(AKU-58)发射器； (17)2枚Х-29Т(Kh-29T)空对地导弹，使用过渡梁挂架和АКУ-58(AKU-58)发射器； (18)2枚Х-58(Kh-58)空对地导弹，使用过渡梁挂架和АКУ-58(AKU-58)发射器； (19)2枚Р-60М(R-60M)红外型近距空对空导弹，挂在ПД62-32(PD-32)挂架上，使用П62-1МД(P62-1MD)发射导轨； (20)ДЕЛТА(DELTA)特种吊舱，挂在БД3-57(英文BD3-57)挂架上； (21)1个СПС-141(SPS-141)特种吊舱，挂在БД3-57(英文BD3-57)挂架上； (22)1个БА-58(BA-58)特种吊舱，安装在机身上； (23)1个ККР-1(KKR-1)特种吊舱，通过过渡梁挂在挂架上，只能挂在机身下中央挂架上； (24)4个ПТБ-1150(PTB-1150)副油箱，使用БД3-57(英文BD3-57)挂架； (25)4个ПТБ-800(PTB-800)副油箱，使用БД3-57(英文BD3-57)挂架。 2、苏-22M-4战斗机的火力配置方案(1)2×Р-60M红外导弹(左右机翼中间挂架各挂1枚)＋20×OФAБ-100M杀伤炸弹(左右机翼外侧挂架各挂5颗，采用多弹弹射弹架，上外侧挂2颗，上内侧挂1颗，下方挂2颗；左右机翼中间挂架各挂1颗；机身下左右各挂4颗，采用多弹弹射弹架，上左右各挂1颗，下前后各挂1颗)；
(2)2×Р-60M红外导弹(左右机翼中间挂架各挂1枚)＋10×ФAБ-250爆破炸弹(左右机翼外侧挂架和机身下左右中间挂架各挂2颗；左右机翼内侧挂架各挂1颗)； (3)2×Р-60M红外导弹＋B×ФAБ-500爆破炸弹； (4)2×Р-60M红外导弹＋4×KMГУ-2子母弹＋2×УB-32发射器； (5)2×Р-60M红外导弹＋6×УB-32火箭发射弹器； (6)2×Р-60M红外导弹＋4×B-8M-1发射器＋2×ПTB-800副油箱； (7)2×Р-60M红外导弹＋6×C-24火箭弹； (8)2×Р-60M红外导弹＋2×C-25火箭弹＋4×C-24火箭弹； (9)2×Р-60M红外导弹＋4×CППУ-22-01炮舱＋2×B-8M-1发射器； (10)2×Р-60M红外导弹＋4×X-25MP空对地导弹＋1×ДEЛTAn导弹控制舱＋1×УB-32火箭弹发射器；(11)2×Р-60M红外导弹＋4×X-25MЛ激光制导空对地导弹； (12)2×Р-60M红外导弹＋2×X-25MП反辐射导弹＋1×BA-58干扰吊舱＋2×ПTB-800副油箱； (13)2×Р-60M红外导弹＋2×X-29T电视制导空对地导弹； (14)2×Р-60M红外导弹＋2×X-29Л激光制导空对地导弹； (15)2×Р-60M红外导弹＋2×X-58反辐射导弹＋1×BA-58干扰吊舱； (16)2×Р-60M红外导弹＋1×KKP-1侦察吊舱＋1×CПC-141主动干扰吊舱＋1×УB-32火箭弹发射器＋2×ПTB-800副油箱； (17)2×Р-60M红外导弹＋4×ПTB-800副油箱。 三、攻击导航和航空电子系统(苏-22M-4)
(一)攻击导航系统
名 称 攻击导航系统 编 号 ПрНK-54 组 成 1、ACП-17(BC)瞄准具 2、CVM-20-22中央计算机(功能：系统控制、导航计算和武器投放计算) 3、CЛИН(KLen)-54激光测距/指示器 4、A-312型近程导航系统(大体上相当塔康和仪表着陆系统) 5、RSDN远程无线电导航系统(相当罗兰C) 6、PISS-7多普勒速度传感器 7、ARK-22无线电罗盘 8、A-031无线电高度表和指点标接收机 9、IKV-8惯性平台 10、SPS-P-72-32大气数据中心仪 (二)其他航空电子设备 1、通信设备 (1)P-862V/UHF无线电台 (2)CПУ-9机内通话机 (3)CPO(SRO)-2IFF和CO(SO)-69应答机 2、CAУ(SAU)-22M-2自动驾驶仪 3、TИCTИP(TESTER)诊断和记录系统 图3.1 苏-22M-4战斗机的座舱布局 1 自动驾驶仪/导航系统指示器和控制盒 2 机翼后掠角控制手柄 3 机后掠角指示器 4 迎角和过载系数组合指示器 5 空速表 6 高度表 7 垂直速度和转弯倾斜指示器 8 M数和空速组合指示器 9 光电制导导弹电视监控器 10 发动机转速表(RPM) 11 信号灯面板 12 告警接收机指示器 13 液压和刹车系统双重压力表器 14 发动机排气温度指示器 15 油量表 16 气压高度表 17 直流电系统伏特表 18 抗干扰布撒系统选择器 19 时钟 20 航向、导航和滑行着陆指示器 21 无线电高度表 22 压力－高度指示器 23 起落架放下指示器 24 起落架/前缘缝翼/襟翼/气动刹车位置指示器
2.苏-25
苏联陆军为了增加大规模摩托化常规地面战争的胜算，推出了
苏-25攻击机，北约代号“蛙足”。苏联自二战中立下赫赫战功的伊尔-2(IL-2)攻击机装备部队之后，就一直没有研制专用的近距支援攻击机，直到苏-25出现。苏-25在原型竞争中击败了
伊尔-102，获得了苏军订货。
越战中美军的深刻教训和美国
A-10攻击机的出现，使得苏联加紧研制装备了这种专用攻击机。其主要特点为结构简单，装甲厚重坚固，易于操作维护，适合在前线战场恶劣苏-25由苏联“
苏霍伊实验设计局”开放型联合股份公司研制。该机于1968年开始研制原型机1975年2月22日首飞，1978年投入批生产，80年苏-25A投入阿富汗战场试用。1984年，正式定型的
苏-25B装备部队，形成全面作战能力。苏-25在阿富汗战场上大展拳脚。该机出口到了多个国家，但并未有明显的战果。苏联解体后，在资金投入无法保证等原因的限制下，该机的改进发展工作停滞不前，其先进改进型号(如苏-39)至今未脱离试验阶段。的环境中，进行对己方陆军的直接低空近距支援作战。因此，苏-25相应的放弃了速度上的要求。
苏-25能在靠近前线的简易机场起飞，并能与米-24武装直升机协同，在战场上配合地面部队作战，攻击坦克、装甲车和重要火力点等。1982年前苏军曾在阿富汗大量使用过该机，效果相当不错。这次实战经验也使得苏-25从A型演化为B型，B型主要的改进都基于实战中出现的问题，首先是要改善机载设备。为此，苏联科研人员从A型的教练型下手，去掉了后座，空余出来的空间用于加装电子设备和油箱；然后又去掉了内置的30mm双管机炮，另外在机头下加装了一个机炮舱，安装了一门改进后的30mm双管炮；针对夜间和恶劣条件下A型观测能力不足的问题，B型上在光学和激光观瞄装置的基础上，加装了红外观瞄装置。
定型后的苏-25B为两侧进气正常布局，大展弦比梯直机翼，三梁式结构，具有良好的亚音速性能和低空机动性能。机翼前缘有20°后掠角，有下反角。翼后缘分三段，外段是液压驱动的副翼，手动操纵功能作为备份。内两段是双缝襟翼，有多重补偿片。机翼前缘有分成两段的全翼展前缘缝翼，机翼外段前缘突出，在机翼中段形成锯齿形。翼尖处有小舱，内装电子对抗设备，小舱下部有可收放的着陆灯。小舱的后部形成减速板。
全金属半硬壳式结构，机身短粗，全焊接座舱底部及四周装有24毫米的
钛合金防弹装甲，操纵面由
传动杆驱动而不是钢索，具有很强的生存能力，可以抗一般的地面炮火的攻击。主要承力件为耐损结构。发动机舱由不锈钢板制造，油箱间充有阻燃泡沫。为强调生存力而增加的重量占正常起飞重量的7.5％。可用四个吊舱装载维护工具转场飞行。发动机可使用前线机场中的各种燃油。容量高达3600升的机体油箱使用了自密封技术，进一步提高了生存力。另外还可以在机翼下挂载四个PTB-1500副油箱，以增加航程。机头左侧是空速管，右侧是为火控计算机提供数据的传感器。弹射座椅为
K-36L型。 此外还有多种改型，如
苏-25UB串列双座教练型，
苏-25UT不带武器系统的
苏-25UB教练型，
苏-25UTG双座舰载教练型，
苏-25T/TK反坦克型、苏-25K出口型等。该机共生产600多架，1992年交付完毕。苏-25除装备俄罗斯等独联体国家外，阿富汗，安哥拉，阿塞拜疆，保加利亚，捷克，格鲁吉亚，伊朗，伊拉克，哈萨克斯坦，朝鲜，秘鲁，斯洛伐克，土库曼斯坦和乌克兰等国家也都装备有该机的不同型别。 电子系统包括有“警笛”3雷达告警系统，SR0-2敌我识别器，ASO-2V箔条/干扰条投放装置，激光测距仪和目标指标器，机头鼻部装有APS-17和BTS-8光学火力控制系统，其中包括用于拍摄对地攻击效果的AKS-750S录象设备等，还有一部激光测距制导装置。电子战装置包括SPO-15 Sirena-3电子告警装置和一部电子干扰机，以及ASO-2V红外干扰装置。导航装置有RSBN “塔康”战术导航系统、MRP-59P地标照射接收器、RV-1S雷达高度表等。通信系统包括SRO-2敌我识别装置、SP-69空中交通管制系统、VHF/UHF无线电台和一部空地通信电台。
后机身下方两侧装有2台图曼斯基设计局的R-195无加力式涡轮喷气发动机，单台最大推力为44.18千牛。两台发动机间装有5毫米厚的装甲。发动机喷管尾部有吸入冷空气的装置，从而降低了喷出的燃气的温度，减小了被红外观瞄装置发现的危险性。
前机身左侧下方装1门30毫米双管
AO-17A机炮(又称Gsh-30-2，左图)，备弹250发，无链输送带式供弹，射速3000发/分，下图中可见到炮口。全机共有11个挂架，机翼下8个大型挂架可以携带4400千克对地攻击武器，包括SPPU-22机炮吊舱、UB-32A 57mm火箭吊舱、B-8M1 80mm火箭吊舱，240毫米S-24和330毫米S-25制导火箭，KH-23、KH-25和KH-29空对面导弹，各种集束炸弹，R-3S或R-60炸弹等。
苏-25SM更新了全部机载设备和数种武器使用系统。新型瞄准导弹系统"雪豹"使用新一代快速计算机，可将武器使用精确度提高1~2倍，导航精度提高9倍。在飞机上还安装了"色粉画"无线电技术侦察站和SUO-39型火控系统，使苏-25SM成为可使用高精确制导武器和激光制导系统的先进航空系统。目前，在16个国家共装备有大约500架苏-25型机，因此俄还制订了为外国改进该型机的计划。
苏-25不足的是电子设备较为简陋，为此苏联研制了电子设备大换装的苏-25TM，又称
苏-39。但有一个弱点一直没改动，就是座舱视野过于狭窄，敌人从后面来了，也许都不知道了 …… 呜呜 ……
在2005年的里约热内卢举行国际武器展LAAD-2005期间，俄罗斯苏霍伊集团公司代表团领导人科尔诺沃钦科表示，委内瑞拉有意从俄罗斯购买苏-25和苏-27型飞机。他表示，委内瑞拉国防部代表在参观苏霍伊公司展台时表示，有意为本国的海军购买苏-25型强击机和为空军购买苏-27型歼击机。据专家称，委内瑞拉方面计划每种飞机各购买10架。委内瑞拉代表团也获得了所有资料，也对所关心的问题获得了令人满意的答案。现在委内瑞拉空军装备的是F-16飞机。近来，随着美国与委内瑞拉关系不断恶化，俄罗斯与委内瑞拉加强了军事领域合作，其中包括不久前签署的向委内瑞拉军队提供10万支AK-47型冲锋枪，以及出售40架军用直升机协议。 2006年2月，俄罗斯军方消息人士披露，伊朗已经从俄购进三架苏-25UBT双座战斗机，此项军购合同于2005年签订，交付时间为2006年。据报道，这是伊朗首次从俄罗斯购进苏-25UBT战斗机。1991年海湾战争期间，从伊拉克飞到伊朗的7架苏-25仍被伊朗军队使用，此后伊朗曾经购买3架UBK双座教练型，以及3架苏-25T反坦克型。2001年，伊朗试图从格鲁吉亚购买米格-25战斗机，但两国最终未能签订军购协议。这位消息人士表示，苏-25UBT是一款先进的战斗机型，它配备了新的电子战斗与干扰系统。
苏-25座舱
下图为S80 80mm火箭和两种B-8吊舱，尖头吊舱由战斗机、攻击机等高速飞机携带，平头者为直升机携带。
下两图为S80火箭系列中最新出现的末制导型号，由俄罗斯开发。该火箭采用原有的发动机和弹身，加上一个接近目标时分离的末制导半主动激光制导战斗部。战斗部通过尾翼控制，目标目标。
技术数据
机长15.53米
机高 4.80米
翼展14.36米
机翼面积33.7平方米
空重9500千克
最大起飞重量14600-17600千克
最大着陆重量13300千克
海平面最大平飞速度 MO.8
最大攻击速度(打开阻力板)690千米/小时
实用升限(无外挂)7000米，(满载武器)5000米。
起飞滑跑距离(正常)750米，(满载武器，简易跑道)1200米
着陆滑跑距离(正常)600米，(用减速伞)400米
实用升限7000米
航程(带4400千克武器和2个副油箱，海平面)750千克，(高空)1250千米
限制过载(带1500千克武器)+6.5g，(带4400千克武器)+5.2g
3.苏-25改：苏-39
随着时间推移，
苏-25已经落后于时代，因此
苏-39应运而生。苏霍伊设计局颇为擅长改进改型此道。例如
苏-7是在50年代末研制出来的，70年代将其发展成为
苏-17变后略翼战斗轰炸机，最后发展成为
苏-17M-4/22M-4。
苏-24也有好几种机型，比如战斗轰炸机、侦察机和电子对抗机。
苏-27更是如此。
如今，苏-39又要出笼。该机绰号“白脸熊”。苏-39的设计集中在改进电子设备和武器装备上，对机身只做了少许修改。苏-39的产生是
T-8M方案的最终结果(T-8是原苏-25计划的代号)，开始于80年代初。即使在苏-25生产之前，已有数据表明：仅仅能够在白天实施近距离空中支援的飞机，由于它使用的空对地制导武器的能力有限，所以不能完全满足现代战场作战的需要。
1998年4月，俄罗斯武装力量从乌兰乌德厂订购2架苏-25TM多用途战斗机，拟装备新组建的快速反应部队。俄罗斯设有6个军区，每个军区都建有一个快速反应大队，每个大队装备4架苏-25TM和12架标准型苏-25，此外，还有攻击直升机和救援直升机。在1990～1991年间，在第比利斯厂生产了20架苏-25T，由于苏联解体，至今只向俄罗斯交付了8架。另外12架仍存放在该厂的机场，预期将很快交付给俄方。乌兰乌德厂将在年底前将这20架苏-25T全部改进成苏-25TM，这将大大增强俄空军的快速部署能力。
首架T-8M原型机(计划代号为
苏-25T)于1984年8月首次飞行。从外观上看，它很像苏-25UB“蛙足B”双座教练机。后来，T-8M计划的进展，因研制“
风雪”光电瞄准与制导系统以及新型“
龙卷风”机载导弹的拖延而推迟。90年代初，从苏-25T的基础上，加强了武器和电设备，进一步改型成苏-25TM。苏霍伊现在把苏-25TM称为
苏-39，1997年完成研制，随后在阿克杜赛斯克试验中心试飞。
苏-39的气动外形是基于苏-25UB教练机而设计的。与苏-25U相比较，苏-39的前机身更宽而长，以便容纳光电瞄准和制导系统。此外，苏-39的后座舱空间容纳了增加的油箱和电子设备。在前机身，安装了改进的航空电子设备，为此机身右下部的双管炮的安装位置做了调整，顺带令前起落架向左移动。中间机身段与苏-25UB一样。苏-39后机身装有新增的第4个机身油箱和新设备。
苏-39的红外干扰机和箔条投放器整流罩改在了垂直尾翼的根部。苏-39的飞行控制系统中，除了副翼的液压传动系统外(这是苏-25UB的特点)，升降舵也是液压传动的。一个重要的革新是采用了
SAU-8型自动飞行控制系统，该系统能与武器投放、导航系统联合操作。
SUV-39系统是苏-39的武器投放和导航计算的任务计算机，可提供综合的导航、显示和瞄准功能。SUV-39也联结到SAU-8自动飞行控制系统，可执行低空自动或引导飞行、进场高度50米的自动或引导着陆、自动拉出俯冲、回避强阵风、限制驾驶杆动作等操作。
导航系统包括惯性导航系统、多普勒导航系统、近距与远距无线电导航系统、A-735卫星导航接收机和无线电高度表。座舱显示装置包括有光栅能力的平视显示器和位于座舱右边的苏-17M-4阴极射线管显示器。后者作为雷达和光电系统显示器。目标感受电子设备有“
风雪”光电瞄准与激光制导系统，装在机头内。“风雪”系统结合“
系缆”测距仪/指示器和白昼电视系统它提供27度×36度宽视场电视图像，或23倍放大率的窄视场电视图像。在窄视场方式下，可作自动目标跟踪和某种形式的目标自动识别。系统的所有光学设备都装在稳定平台上，有方位正负35度、俯仰向上15度和向下80度的万向接头。“风雪”系统机头窗口装有酒精除冰系统。“风雪”系统的目标识别距离对坦克为8至10千米，对直升机为6千米，对摩托艇为12千米，对桥梁为24千米。来自此系统的信息显示在仪表板右侧的阴极射线管显示器上。夜视光学/电视系统吊舱在夜间和恶劣气象条件下执行任务时使用。它能识别6至8千米远的桥梁和小船，识别8至12千米远的驳船。
在苏-25T/TM飞机上，已试验了两种夜视吊舱。其中一种叫“梅尔库里姆”，该吊舱内装有非稳定式双视场光学设备，有18度×14度宽视场和5.5度×7度窄视场两种。宽视场图像投射在平视显示器上，窄视场图像显示在仪表板右边的阴极射线管显示器上。有人说“梅尔库里姆”吊舱配置的是一种微光电视，也有人说它是热成像系统。在苏-25T/TM飞机上试验的另一种吊舱叫“霍德”吊舱，内装热像仪和激光指示器。该吊舱可能只是一种技术演示吊舱。据报道新的热像仪/激光指示器系统正在研制。
1995年莫斯科航空展中，苏-39挂装了新式的
RLPK-25雷达吊舱。该吊舱内装有“
科皮奥”-25多功能脉冲多普勒雷达。该雷达对坦克群的探测距离是25千米，对战斗机的探测距离为57千米，对驱逐舰的探测距离为200千米。“科皮奥”具有现代战斗机雷达的许多功能，包括边搜索边跟踪、多普勒波束锐化和对地面活动目标指示/跟踪等工作方式。通信设备和敌我识别设备包括甚高频无线电、高频无线电、敌我识别设备和空中交通管制应答机，没有与SUV-39系统进行综合联结。导航设备也没有综合到SUV-39系统中，它包括自动测向仪和信标接收机。自卫系统采用了“伊尔杜西”综合式自卫系统，此系统包括雷达自动告警接收机。机上安装了箔条投放器，机尾根部装有无线和红外干扰机。此外，机翼下还可以挂电子对抗吊舱。苏-39还装有综合的机内检测和记录设备。
动力装置为两台
R-195发动机，它是苏-25的R-95发动机的改进型。主要改进增大了推力(428千牛)，减弱了红外信号特征。发动机排出的热气在喷口中心锥体混入吸入的冷空气，加以冷却。冷却发动机舱的空气则由喷口外表面和发动机短舱之间的环行槽排出。电源由2台直流发电机和一对30千伏安(115伏/400赫兹)交流发电机提供，由液压恒速驱动。苏-39的机内载油量达3840公斤，机翼下还可挂4个副油箱。
苏-39沿用了苏-25的K-36L弹射座椅。座舱新增了增压系统，改善了高空飞行条件，因此苏-39可飞到10000米的高度，从而增大了航程。对比之下统，苏-25的最大飞行高度只有7000米。
苏-25飞机携带的是非制导武器及KH-25ML和KH-29L半主动激光制导导弹。相比之下，苏-39的机载武器品种繁多，主要有：GSH-30-2式30毫米航炮和NPPU航炮系统，都位于机身下方。机翼下共有10个挂点，可以挂空对地武器，包括100到500公斤的航弹；KMGU集束子母弹；S-24和S-25大弹径火箭；B-8和B-13火箭发射吊舱，以及制导炸弹和导弹；精确制导空地武器包括AT-16“龙卷风”激光制导导弹，激光与电视制导的KAB-500航弹，及KH-29T、S-25L、KH-58、KH-31P/A、KH-35导弹等。据称，苏-25TM飞机已试射了一种采用红外成像制导方式的新型空对地导弹。在空对空导弹方面主要携带R-60和R-73近程空对空导弹，R-27和RVV-AE中距空对空导弹。中距雷达制导导弹的制导由雷达吊舱负责。
尽管有相当高的技术含量，苏-39尚存在一些问题：座舱按照当前飞机座舱的基本设计方案，座舱内除了广角平视显示器外，还应该有2个或3个多功能显示器的仪表板、设计合理的操控台和带有数据输入键盘及平视显示器的控制面板。而苏-39的座舱内除了有平视显示器和阴极射线管显示器外，与其先驱苏-25的座舱完全相同。尽管苏霍伊设计局称其座舱设计得很好，但一名飞行员不可能充分利用飞机的所有功能，只不过其座舱的布局可以为提高航空电子设备的综合程度打下基础。电子设备西方飞机通过利用1553B数据总线使电子设备综合程度大为提高。相比之下，苏-39的电子设备的综合程度和灵活性要低得多。
虽然“风雪”系统具有自动识别目标和接近目标的功能，但一名飞行员在高密度防空火力环境中，特别是在从座舱向外看的能见度较低的情况下，用激光制导导弹来攻击坦克的想法似乎还不够成熟。“风雪”系统与西方的激光目标指示系统如“夜间低空导航与红外瞄准系统”相比视场有限。
另外，把雷达设置在机身下方，使其应用受到较大的限制，特别是影响它对空中目标的探测，而且雷达天线接近机身腹部的金属，也会对雷达的性能产生不良影响。机载武器机载武器的综合是一个难度较大的问题。由于受到传感器性能的限制，使得一些武器的效能不能充分地发挥。在苏-39的机载武器中，除了反坦克导弹的效能比较好以外，其它武器的战术攻击能力均比不上北约的现代飞机。装甲防护为了保护飞行员的安全，苏-39采用了很好的装甲防护措施，但在高密度的防空火力之下，飞机的生存能力不能只依靠装甲的保护，往往还与许多其它的因素密切相关。
从总体看，苏-39还不能符合未来高技术战场环境的需要，其作战价值值得怀疑。对于人机接口程度有限，座舱能见度较差，以及其它固有条件受限制的单座亚音速飞机来说，要完成近距空中支援，超过战区前沿纵深达到450千米作战的使命，似乎有些鞭长莫及。
2002年年底，首架改进型苏-39型强击机开始进行国家试验。之前已经完成飞行结构试验，共进行了41次试验飞行，而下一阶段为联合国家试验。据称联合国家试验将进行一年时间，共将进行数百次试验飞行。2003年将改装出4架苏-39，其中一架由苏-25UB型机改进成苏-25UBM。在改进型飞机上，机载设备和武器控制系统均已更换。
苏-25在东欧前社会主义国家中分部较广，因此改进升级有一定市场前景。以色列 Elbit集团就和格鲁吉亚第比利斯航空制造公司合作，研制苏-25K改进型，命名为“蝎子”计划，目前已初步成功。2001年4月18日在第比利斯机场，格鲁吉亚总统谢瓦尔得纳泽参观了样机的首次公开试飞。“蝎子”将安装全新的电子作战系统，其中包括玻璃座舱、武器及导航系统。改进的核心在于加装MIL-1553B数据总线和Modular多用途任务计算机。座舱重新设计，有两块6×8英寸的多功能彩显、新型平视显示器、新的告警装置和弹射座椅。新的电子装置还包括GPS、Elbit集团的电子地图显示器，以及武器控制系统等等。通讯频道采用了加密技术。目前已有格鲁吉亚陆军和一些外国客户表示了订购数十架苏-25K的需求。 2006年12月27日，6架改进型苏-25SM强击机在莫斯科郊区俄罗斯空军121航空修理厂举行交接仪式，编入俄罗斯空军。俄罗斯空军总司令弗拉基米尔·米哈伊洛夫大将出席了飞机交接仪式。这是首批由俄罗斯国防部飞机修理厂进行全面现代化改造的强击机。
2007年4月，俄罗斯空军总司令弗拉基米尔.米哈伊洛夫大将宣布，第一架经现代化改造的苏-25CM强击机配备给了利佩茨克航空中心。新飞机是表现良好的苏-25强击机改造升级的成果。苏-25CM在改造过程中安装了新型数字瞄准和导航系统。这将使苏-25CM的作战效率提升若干倍，并能够保障其全天候使用。利佩茨克航空中心主任亚历山大.哈尔切夫斯基少将指出，利佩茨克航空中心的任务将是调研新型强击机的作战效能，制定新型强击机的使用建议，及培训俄罗斯空军作战部队的飞行人员和工程人员。
2007年6月，"苏霍伊强击机"公司总经理乌拉季米尔-巴巴克宣布，第一架改进型双座苏-25UBM强击机的制造已接近尾声。巴巴克说："我们计划该改进型的苏-25UBM于今年6月份首飞。"据他讲，改进型强击机的飞行试验将持续一年半时间。根据非官方消息，在试验中计划进行200~220次飞行。巴巴克解释说："苏-25UBM属于双座军用教练机苏-25UB的改进项目，项目的完成期限取决于订货人的财政能力。"改进型强击机苏-25UBM计划安装与单座强击机苏-25SM相似的新型机载设备。
2007年11月，“苏霍伊强击机”公司总经理弗拉基米尔·巴巴克宣布，经现代化改进并在乌兰乌德航空厂制造的双座苏-25UBM强击机准备在2007年12月进行首飞。据“苏霍伊强击机”公司总经理弗拉基米尔·巴巴克介绍，苏-25УБМ为新型飞机。飞机执行战斗训练任务以及纯用于作战任务的能力均有所扩展。苏-25UBM飞行结构试验和国家试验将持续一年以上时间。
4.苏-24
苏-24是苏联
苏霍伊设计局于60年代开始设计的全天候低空超音速双座前线轰炸机，北约代号“
击剑手”(FENCER)，用于替换苏-17/20/22系列战术轰炸机，执行全天候前线战术轰炸任务。1974年试飞，1983年服役，目前约有900架在俄罗斯空军服役。
苏-24的研制是在地对空导弹飞速发展的背景下开始的，研究人员必须使苏-24能够在日见致命的防空火力下生存下来。苏-24是第一种装备了以计算机轰炸瞄准系统和地形规避系统为核心的火力控制系统的苏联飞机，标志着苏联飞机的火控和电子技术水平上了一个台阶。
苏-24有针对美国
F-111战斗轰炸机的味道。由于航空技术的发展，当时的科研人员认为能够研制出空战和轰炸能力同样优秀的战斗轰炸机，事实证明这不太切合实际。最后结果是，F-111和苏-24一样，战术轰炸能力一流，但代价是机体笨重、机动性下降，已经无法实现“战斗与轰炸兼顾”的初衷了。直到
F-15E和苏-30MK等这些第三代战斗机的攻击型的出现，才实现了上述梦想。
为了在防空火力中生存下来，当时的前线战术轰炸机都趋向于采用以下措施：一是高速低空突防，通常为一倍音速；二是采用地形规避技术，就是利用地形起伏躲过地面雷达；三是加强电子干扰；四是直到目前还是最有效的一招：采用精确制导的远射程导弹或炸弹(这里的远程是相对前线战术用途而言，是指射程要远过对方的高射炮和导弹)。
最让现在的爱好者诧异的是，苏联科研人员研制苏-24时，最早的设计比我们现在见到的要更加高精尖。苏-24最早的原型是一种具有
短距起降能力(
VTOL Vertical Take Off and Landing)的三角翼飞机(左图)，有单独的升力发动机。
实际上，这一怪异的研制过程是在苏联军用航空工业怪异的环境中产生的。苏霍伊设计局最初在2个方向上开展空军的战斗轰炸机计划：包括在
苏-7B上面的改进型S-22I(后来的S-32)，并且发展成了战斗轰炸机
苏-17。另一个方向是发展全新的战斗轰炸机。在新战斗轰炸机的最初的设计中，
S-6原型机使用了后掠翼的设计方案，在苏-15的基础上采用40度后掠角三角翼和类似
米格-25的进气道。发动机是使用7200千克推力的P-21F-300，为了加强起飞性能还计划使用火箭助推器。飞机采用的纵列驾驶舱布局。
随后苏联大幅度削减军费，研制资金很紧。因此苏霍伊设计局用偷梁换柱的诡计来获得经费：S-6的编号改成了似乎是一种新型截击机的
T-58M。于是经费到手了，搞的是截击机，但技术可用到战斗轰炸机上。接着苏联
T-58VD垂直起降原型机试验成功，空军转而要求停止S-6(T-58M)的项目，转为研究一种短距起降的新战轰，设计编号为T-6，这就是上面所提到的三角翼垂直起降样机T-6。工作从1965开始，沿用了T-58VD的升力发动机结构，在飞机重心位置上安装了两台升力发动机。1967年夏天，T-6-1(第一架原型机)出厂。T-6-1为三角翼布局，机身中部的隔舱内安装4台
RD-36-35升力发动机。主发动机最初采用加力推力76.44千牛
R-27-300，后在1968年被更强大的
AL-21发动机替代。驾驶舱是使用了于F-111相同的并列布局，机翼和平尾仍然是使用苏-15的产品。机上有6个挂点：2个机身和4个机翼挂点。起飞重量达到26100千克。1967年7月2日该机完成首飞。在试飞中的主要问题是在起飞时稳定性不足，于是在翼尖安装了巨大的垂直安定板。
后来经试飞发现，VTOL的设计可操纵性太差，随之被放弃。接着已经在米格-23和苏-17系列上验证过的变后略翼设计被引入了苏-24设计中，用于解决低空高速、短距起降等难题。这就是
苏-24A型，即基型。A型还使用了可调节的进气口，以适应高空两倍音速飞行和低空超音速飞行的不同需要。后来由于战术运用上不需要长时间高空高速飞行，加上要节省重量，这一可变进气口在M型上被放弃了。
苏-24最终大量生产的型号机体空间大，机身宽而修长，并排座驾驶舱可以容纳两人。采用了变后略翼设计，后掠角可在16、35、45、69度这四个角度间调节。水平尾翼为全动尾翼，当两个平尾同步上下偏转时，起升降舵作用；当一个向上、一个向下差动偏转时，起副翼作用。作为前线轰炸机，苏-24能在泥土跑道上起降。
该机采用悬臂式上单翼，变后掠翼的形状与米格-23的相似。机翼从翼根开始有下反角，机翼包括三角形的固定翼盒与活动翼段，活动翼的转轴点比苏-17/-20和“逆火”轰炸机的更靠近机身。外翼段为全金属结构，可掠动三个角度：16°、45°、68°。机翼有全翼展前缘缝翼及分两段的后缘双缝襟翼，襟翼的外侧是后退式副翼。襟翼前面是差动扰流板，低速时可控制横滚，着陆时可作升力阻尼板。全动式平尾，两块平尾差动和对称活动可起副翼和升降舵的作用。当机翼后掠角变大时，飞机横滚靠差动平尾来控制；当机翼后掠角变小时，位于后缘襟翼前面的扰流板(也是减速板)与差动平尾一起控制飞机横滚。垂尾是苏霍伊设计局的典型形式，后掠角大，垂尾离地高度达5.50米，重尾边缘装有各种天线。
机身为全金属半硬壳式结构，外形细长干净，用了一定数量的钛合金。机身两侧的进气道截面积较小，进气口处有向前延伸的附面层隔板和激波板。另外，进气道斜板可调节，进气口处有辅助进气门，低速飞行时打开。中机身下两侧有减速板。后机身的侧下方有一对腹鳍，用于保证航向稳定性。可收放前三点式起落架，起落架均装双轮。前起落架向后收入机身，前轮有挡泥板，主起落架与米格-23类似，是新颖的八字形起落架，向前向内收起。起落架上有一个关节，收起时机轮能倾斜贴放在体积较小的起落架舱内。主起落架采用连杆式减震器，低压轮胎，能在一般的机场起落。
装两台P-29-300双转子加力涡喷发动机，11级压气机，2级涡轮，最大不加力推力81.34千牛(8300公斤)，最大加力推力122.5千牛(12500公斤)。全加力耗油率0.204千克/牛顿·小时(2公斤/公斤·小时)，额定状态耗油率0.085千克/牛顿·小时(0.83公斤/公斤·小时)。内部油箱装在发动机之前，内部燃油量约9000千克。带可伸缩的锥套软管系统，除可正常空中加油外，还可用作伙伴加油机。机身及翼套下挂架可带4个1250升副油箱。
并列双座，两名飞行员均获得良好的前方视界。座舱宽1.65米，装K-36弹射座椅。舱盖从中间一分为二，均向后开启。弹射前先抛盖。机头有大型雷达，前机身下方有激光测距/目标标识器。发动机进气道两侧及垂尾上有雷达告警接收机，中机身上方有导弹告警接收机。中机身及垂尾前缘下部还有热交换器的冲压进气口。该机还装有反辐射主动压制设备。前机身下右侧装一门23毫米GSH-6-23M 6管机炮，使用爆破、穿甲弹丸。另一侧装摄像设备。共有9个武器挂点：机身下5个，内翼翼套下2个，外翼下2个，采用复式挂架。总载弹量8000千克，可挂各种普通炸弹(从100～1000千克级)、凝固汽油弹、穿甲弹、高爆炸弹和子母弹等，也可带核武器。可携带的空－地导弹有AS-7、AS-9、AS-10、AS-11、AS-12、AS-13、AS-14、AS-17，还可带AA-8空－空导弹和23毫米机炮炮舱。
苏-24整个的导航观瞄系统被称为PNS-24，PNS-24可实现一下功能：地形跟踪、武器制导、目标搜索锁定和指示、水平或上升式投弹、雷达告警和反雷达导弹压制、自动或半自动降落自动驾驶。M型则装备了改进的PNS-M型导航观瞄系统，主要改进增加了一台激光、电视目标指示系统，用于控制制导导弹。
1974初北约确认了这种类似于F-111的战斗轰炸机，并认为其编号为
苏-19。实际上苏-19是苏霍伊设计局的另一个项目，后被取消。苏-24进入现役则是几年后的事。在制造期间里苏-24的设计不断变化。甚至第一批次的飞机都和基型有细微变化。第一批次的苏-24阻力伞舱加大，减速伞舱居中，后机身两发动机之间的蒙皮内陷，并改进了电子设备。
第2-4批次的苏-24仅少量生产，主要用于军队验收试飞。第4-15批次的苏-24是第一种正式服役型号，1976年开始服役，机头有三根天线，前机身下两根。
第15-27批次的苏-24于1981年出现，更换了许多设备，机头加装多种探测装置，代替了以前简单的空速管。以往批次上的三叉状的机头天线在第27批次后停止使用，在两侧翼根及尾翼的两侧有三角形的整流罩。
资料表明苏-24首先部署在苏联西部、波罗的海和乌克兰一带。从这些基地出发，苏-24能覆盖西德、波兰、捷克斯洛伐克，并且能威胁北约组织的军事要点。随后苏军的苏-24被进一步部署到东德、波兰北部和匈牙利南部。
为了进一步完善飞机性能，苏霍伊研制了
T-6M，即苏-24M(右图)。T-6M装备了先进的
PNS-24M瞄准/驾驶系统。为了安装新的设备，机头部分加长了750毫米。在风挡前方中央加装可伸缩的受油探管。垂尾下部弦长增大，使前缘更弯曲。垂尾前缘增装了一个新天线。机翼的外翼翼刀加大，翼套下的挂架延长，可挂带几乎所有的苏联标准战术空地导弹和火箭巢。前起落架舱之后安装了一泡形舱，内有激光照射/测距仪。机头有一根较长的空速管。M型在1977年7月24日首飞，1978年开始进入量产，1983年投入使用。
简述苏-24的机体特点。该机最大特色是采用悬臂式变后掠上单翼，与米格-23的相似，有下反角。外翼段为全金属结构，可掠动三个角度：16°、45°、68°。采用全翼展前缘缝翼，及分两段的后缘双缝襟翼，襟翼外侧是后退式副翼。装有差动扰流板，低速时可控制横滚，着陆时可作升力阻尼板。全动式平尾可差动和对称活动，可起副翼和升降舵的作用。机翼后掠角变大时，横滚靠差动平尾来控制；后掠角变小时，位于后缘襟翼前面的扰流板(也是减速板)与差动平尾一起控制飞机横滚。垂尾离地高度达5.50米，重尾边缘装有各种天线，底部与减速伞舱相连。机身为全金属半硬壳式结构，用了一定数量的钛合金。进气口处有附面层隔板和激波板，装有可调节斜板，有辅助进气门。减速板在中机身下两侧。后机身装一对腹鳍。起落架是可收放前三点式，均装双轮。前起落架向后收入机身，前轮有挡泥板，主起落架与米格-23类似，是新颖的八字形起落架，向前向内收起，不会占用翼下空间。低压轮胎主起落架装连杆式减震器，适合在前线机场起落。
苏-24基型最终选装两台P-29-300双转子加力涡喷发动机。该发动机有11级压气机，2级涡轮，最大不加力推力81.34千牛(8300千克)，最大加力推力122.5千牛(12500千克)。全加力耗油率0.204千克/牛顿·小时，额定状态耗油率0.085千克/牛顿·小时。发动机前装机内油箱，燃油量约9000千克。装有空中加油管。由于装有伸缩锥套软管加油系统，可用作伙伴加油机。机身及翼套下挂架可带4个1250升副油箱。
苏-24机型装有机首大型火控雷达和激光测距/目标标识器。雷达告警接收机分布在发动机进气道两侧及垂尾，中机身上方有导弹告警接收机。机身还有热交换器的冲压进气口。该机还装有反辐射对抗设备。
目前在役的苏-24主要是
苏-24M型，我们一般谈到的苏-24，实际上也就是指M型。苏-24M载油量大，航程远，动力装置为两台著名的
留里卡(Lyulka)设计局研制的
AL-21F-3A涡轮喷气发动机，有加力，单台推力24,690lb。武器装备有一门
GSh-6-23 23mm六管机炮，九个外挂点，能挂载8000千克弹药。两个主翼可以各挂一个3000升外挂副油箱，机身下还可以挂一个2000升副油箱。M型还具有空中加油能力。在空地导弹方面，基型可以使用
Kh-23或Kh-23M(北约代号AS-7“小母牛”)雷达指令制导导弹，射程5千米，能携带四枚；
Kh-28(AS-9“狭海峡”)和Kh-58反雷达导弹，射程90千米，能携带两枚。自卫武器为两枚
R-60(AA-8“蚜虫”)红外近距空空导弹，射程3千米。M型除上述武器，还可以携带
Kh-25L(AS-10“克伦邦”)激光制导炸弹，射程20千米，能携带四枚；
Kh-29LT(AS-14“小锚”)激光/电视制导导弹，射程10千米，携带三枚；
Kh-31P(AS-17“氪”)反雷达导弹，射程180千米，能携带两枚；
Kh-59(AS-13“大螺栓”)电视指令制导导弹，射程90千米，能携带两枚。另可使用
KAB-50OKR电视制导炸弹、
KAB-1500L激光制导炸弹，以及各种火箭弹。
下图为携带Kh-59以及APK-9制导指令吊舱的苏-24M。Kh-59是苏军装备中极为重要的一种空地导弹，为苏军作战飞机提供了防区外打击的能力。
此外苏-24各型号还可以携带特殊的СППУ(SPPU)-6机炮吊舱。该吊舱结构新颖，性能优异，称为“灵活机炮吊舱”(Flexible Gun Pod)。与美、英、法国等各型吊舱有很大差异。吊舱内部装有机炮遥控驱动系统，使机炮能够俯仰和左右活动，类似活动炮塔，从而可射击不在飞行轴线上的目标。尤其是对地攻击时不必实施俯冲机动，有利于实施低空、高速、水平突防攻击。СППУ-6的机炮射击范围为±45°(方位)/0～－30°(高低)。吊舱尾部加装4片固定式稳定尾翼，以获得更好的空气动力性能。内装1门23mm口径6管ГШ-6-23(GSh-6-23)机炮，备弹量为500发。
1978年以苏-24M为基础的战术侦察机
苏-24MP研制成功，主要是用于前线战术侦察，机头下有一小整流罩，机上加装电子侦察设备。其侦察系统能自动或手动执行指定工作。MP型保留携带空对地导弹的能力，其中65架由M型改进。由于加装了外挂物，速度有所下降。
1976年出现了
苏-24МП，它是在苏-24MP基础上改进的侦察/电子战型。机头与苏-24MP又有不同，1979年12月首飞。机腹挂架携带一个长6米的圆形吊舱，也可换挂长4米的吊舱。该吊舱侧面扁平，估计内装有侧视雷达。右外侧挂架带小型设备吊舱。保留了空中加油及携带空地导弹的能力。机头罩缩短，在每侧发动机进气道的前段下方有“曲棍球棒”天线。1985年开始装备波罗的海舰队，取代了图-16。
苏-24MK是苏-24M的出口型，在80年代末出口伊朗、伊拉克、利比亚和叙利亚。MK型性能有所降低。截止1992年，苏-24的总数为900多架。俄罗斯空军将逐步用
苏-34取代苏-24战斗轰炸机。
2003年7月，现负责苏-24改进的俄罗斯新西伯利亚航空制造协会宣布，将于2004年向阿尔及利亚交付最后9架经过现代化改造的苏-24M。2000年，俄罗斯国防部与阿尔及利亚签署了一份合同，同意出售22架苏-24M轰炸机给阿尔及利亚。不过，合同的金额并没有透露。
目前苏-24最新的改型为苏-24M2，换装苏-27IB的导航攻击与火控系统，增加使用多种精确制导空地导弹和R-73格斗导弹的能力。2007年初，两架苏-24M2已经交付使用。俄军计划将24架苏-24M升级到M2标准。 在2005年中俄“强制隔离”实兵演习的苏-24在发射导弹
2004年8月，据俄罗斯《红星报》消息，俄罗斯国防部长谢尔盖·伊万诺夫星期表示，俄罗斯将为苏-24轰炸机装备高精度武器瞄准系统，以及发射后不管精确制导武器。据悉，俄罗斯国防部是在刚刚举行的“边界-2004”集体安全快速反应部队演习后做出的上述决定。伊万诺夫在俄政府工作会议上指出，在此次演习过程中，俄空军苏-24战机就使用了高精度的武器瞄准系统。俄罗斯国防部长指出，俄将为空军改进和购买苏-24前线轰炸机，这种飞机非常适合俄军在山区进行作战，尤其是消灭在车臣山区的武装分子营地。同时谢万诺夫指出，他本人亲自观摩了演习的全过程。他表示，此次在吉尔吉斯斯坦举行的军事演习是最大规模的，演习中有1000名军人和500套军事装备参加，其中俄罗斯方面就派出了包括苏-24轰炸机、苏-25强击机、苏-27歼击机、卡-50直升机等30多架战机参演。2007年8月，俄罗斯媒体援引来自莫斯科-2007国际航空航天展会的消息报道称，今后几年，俄罗斯将按照苏-24M2的标准对现有的全部苏-24轰炸机进行改造升级。苏-24M2装备有最新型航空无线电电子设备，能够使用为苏-34型轰炸机研制的全套火控系统。苏-24M2由苏-24M改进而来，其不同之处在于苏-24M2的导航系统精确性有所提高，包括计算机系统和导航系统在内的机载核心系统得到全面更新。俄罗斯空军在换装苏-34型轰炸机之前的10~15年间，仍将装备苏-24M2轰炸机。
2007年10月，俄罗斯空军总司令助理亚历山大·德罗贝舍夫斯基上校于10月6日对外宣布，2007年11月俄罗斯空军前线轰炸航空兵的一个团将装备改进升级的苏-24前线轰炸机。俄罗斯空军总司令助理亚历山大·德罗贝舍夫斯基指出，远东空防集团军的战斗机群正按计划进行现代化改造。其现代化改造过程是从歼击航空兵，并首先是从
苏-27CM开始的。现在已开始对前线轰炸机进行现代化改造。首批改进升级的苏-24前线轰炸机将于11月从新西伯利亚运抵远东航空兵团。航空兵团指挥机构已经完成了组织运输这批飞机的所有必要工作。前线轰炸机苏-24由苏霍伊试验设计局在上个世纪60年代初研制，并于1974年装备前苏联空军。其用途是在任何气象条件下昼夜实施导弹和炸弹攻击。苏-24的机组成员由两人组成。
2007年10月，俄罗斯空军信息保障部总指挥助理阿列克谢·德罗贝晒夫斯基上校宣布：第一批6架改进型轰炸机苏-24将在11月底送往俄罗斯空军远东军团武器库。德罗贝晒夫斯基说："在2007年11月底第一批6架改进型轰炸机苏-24将从新西伯利亚航空工厂送到远东军团。"近期，远东军团的首批6架苏－24已运往航空工厂进行改进。针对改进飞机的飞行员培训将在里别维茨军用飞行培训中心进行。每年远东地区空军和防空部队大约30％的飞行员在里别维茨培训中心培训。
2007年12月，首批改进升级的苏-24M2轰炸机抵达俄远东哈巴罗夫斯克边疆区。这是俄罗斯作战航空兵换装计划框架内改进型轰炸机首次装备远东。与改进前相比，改进型的设备更加完善。苏-24M2是俄罗斯空军在编飞机苏-24的改进型。苏-24M2配备了最新型雷达设备，可使用为苏-34研制的整套制导武器系统，与苏-24M的区别在于提高了导航系统的准确性。俄罗斯空军现装备的所有苏-24轰炸机均将改造升级为苏-24M2，在换装苏-34型之前将装备俄空军10～15年。
2008年2月，第二批4架改进升级后的苏-24前线轰炸机于2月26日飞抵位于哈巴罗夫斯克边疆区的远东空防集团军的军用机场。此前，第一批经现代化改造的苏-24前线轰炸机已由新西伯利亚航空厂提供给远东空防集团军航空兵团，飞行员已经驾驶该型飞机完成了飞行。此外，来自新西伯利亚航空厂的代表将常驻部队驻地对改进升级后的苏-24前线轰炸机进行跟踪监视，同时准备根据第一要求对轰炸机的技术运用给予帮助，并提供专业技术咨询。改进升级后的苏-24前线轰炸机每周按计划飞行2-3次。
乘员：2人
首飞：2001年
空重：22.3吨
起飞重量：正常33.5吨，最大39.7吨
飞行性能：
（高空）最大速度：1700千米/小时
（近地）最大速度：1400千米/小时
转场距离：2850千米（不经空中加油）
实用升限：11千米
作战半径：390～560千米
武器性能：
自动火炮：23毫米Ш-6-23M火炮（配弹300发）
空－空导弹：2×P-60М
空－面导弹：120×C-8/30×C-25/4×C-24Б/
3×X-2917/3×X-2911/3×X-3111/
4×X-25М11/2×X-59М/4×X-25МЛ/4×X-25МP/
2×X-28/2×X-23М/2×X-58У/
技术数据
外形尺寸
翼展(后掠角16°) 17.63米
(后掠角69°) 10.36米
机翼面积(后掠角16°) 55.16米2
(后掠角69°) 51.0米2
机长(包括空速管) 24.53米
机高 4.97米
主轮距 3.70米
机翼最小后掠角 16°
机翼最大后掠角 69°
重量及载荷
空重 19000千克
正常起飞重量 36000千克
最大起飞重量 39700千克
最大外挂载荷 8000千克
性能数据
最大速度(高度11000米) M2.18
(海平面) M1.15
实用升限 17500米
爬升时间(从松开刹车至12000米) 1分30秒
海平面爬升率 180米/秒
起飞滑跑距离 1300米
着陆滑跑距离 950米
作战半径
(低－低－低) 500千米
(低－低－高，带2500千克武器) 950千米
(高－低－高，带3000千克武器及两个副油箱) 1050千米
限制过载 +6.5g
5.苏-27与苏35
苏-27重型战斗机，北约代号“侧卫”(Flanker)，可以算是近十年来最大红大紫的战斗机了。不论航展上展示优异性能，还是实战中与对手一决高下，大出风头。在北海的一次巡逻中，苏联飞行员为了赶走一架入侵的
P-3C反潜机，用“侧卫”的一个垂直尾翼将对方的发动机短舱割开，实在是爽死了！
苏-27是优秀的第三代战斗机(苏联和俄罗斯的分代方法称之为第四代)，就飞机本身的性能，尤其是机动性，绝对是第三代中的佼佼者。苏-27“侧卫”的诸多改进型，如著名的苏-30、
苏-34、苏-35、苏-37，都一次又一此次引起世界的轰动。
在60年代，西方国家的以线传操纵系统为核心的第三代战斗机陆续研制成功，苏联的步伐也紧紧跟上。当时苏联科研机构推出了诸多重型空中优势战斗机方案，从改进的米格-29到图波列夫机翼吊挂发动机的方案，各家设计局都出尽全力。最终苏-27的前身T-10试验机独占鳌头(下图为飞行表演涂装的T-10)。 随后T-10又发展出众多改型，比如起落架后移、雷达舱加大、主翼翼型变动等等。最终产生了苏-27，84年正式装备部队。苏-27刚刚服役就振动了世界航空界，因为它的先进气动布局和强大的机载武器火力(挂载10枚空空导弹)是前所未见的。随后在西方航展上苏-27精彩的“
普加乔夫眼镜蛇”机动动作更是令西方世界惊叹不已。
下图中是一架
解放军空军的
苏-27双座战斗教练机，下图是解放军苏-27SK型的侧视图，使用了与俄罗斯的苏-27不同的迷彩涂色。2003年，马来西亚与"俄罗斯国防出口"公司签署合同，购买18架苏-30MKM重型歼击机，金额为9亿美元。供货应于2006年开始。此外，印尼于2004年已经获得了苏-27SK和苏-30MK飞机各两架，还要补充购买8~10架此型飞机，专家估计，这笔交易金额为3.5~4.5亿美元。在"利马-2005"展览会开幕前夕，"伊尔库特"公司总经理杰姆钦科表示，将于2006年初签署向泰国提供12~18架苏-30MKI型歼击机合同，总值为6~9亿美元。
苏-27具有机动性和敏捷性好、续航时间长等特点，可以进行超视距作战。该机完成的“普加乔夫眼镜蛇”机动动作显示出了其优异的飞行性能和操纵性能，以及发动机良好的加速性能。由苏-27专门改装的P-42实验机，完成超过最高飞行升限和起飞速度等近40项世界纪录。苏-27 UB教练机采用标准双座机型，在1985年3月首飞。
苏-27最独特之处是它的
高机动性。这首先要归功苏霍伊设计局的气动设计和两台留里卡设计局强大的
AL-31F发动机。苏-27采用第三代战斗机流行的翼身融合、大边条、机腹进气、双垂尾的气动布局，机头高于飞机主梁，发动机则挂装在主梁之下，整机呈眼镜蛇弯曲出击的样子，非常COOL。AL-31F高温部分采用了钛合金，达到了国际顶尖水平。苏-27使用两台此种发动机，推力达25000千克，超过了起飞重量，因此推重比高达1以上。
机翼是悬臂式中单翼，前缘后掠角42°，1/4弦线处后掠角为37°，下反角2°31′，翼根处有光滑弯曲前伸的边条翼。前缘为全翼展机动襟翼，后缘装有半翼展襟副翼，起飞着陆时的操纵由人工控制，飞行时的操纵由计算机控制。采用常规翼型，翼根相对厚度6％，翼尖相对厚度3～4％，翼内有整体油箱，翼尖整流装置底部装有导弹发射导轨。襟翼驱动器、制动器都在机身和尾撑内，机翼表面干净光滑。机身全金属半硬壳结构，机头略下垂，座舱后的机身背部有减速板，后机身尾锥从两个发动机尾喷口之间突出(约2米)。尾锥端罩是铰接的，向上开启，以便放减速伞。尾锥两侧各有一个整流包。双垂尾布局，双梁盒式结构，垂尾前缘后掠角为40°，垂直安装在发动机舱外侧上方，方向舵内的铰链和作动器各偏向一侧，没有外伸摇臂，全动式平尾可差动或同步偏转，范围为+16°～-20°。起落架为可收放前三点式，均为单轮。主起落架向前收入翼根。前起落架向前收入机身，前轮可转向，带有挡泥板。主轮尺寸为1030×350毫米，工作压力12.22×105帕～15.68×105帕(12.46～15.98公斤/厘米2)，前轮尺寸为680×260毫米，工作压力9.27×105帕(9.45公斤/平方厘米)。
苏-27机体的焊接组件部件近千件，涉及的零件近万件，几乎遍及整个飞机机体。重要的承力构件较多地采用了焊接构件，如高强结构钢起落架的电子束焊，钛合金隔框和梁的潜弧焊，2号油箱钛合金下壁板和进气道防护隔栅采用穿透焊，后机身的钛合金蒙皮壁板采用TIG焊和点、缝焊，铝合金、不锈钢、钛合金导管采用TIG焊、感应钎焊（含现场安装感应钎焊）。在该型机的机载设备建线阶段，除常规焊接方法外，还有电子束钎焊、扩散焊、激光焊、真空钎焊、等离子弧焊及凸焊等工艺。
苏-27采用了AL-31F型（俄语代号AЛ-31Ф）加力式涡扇喷气发动机。AЛ-31Ф为留里卡设计局在1976～1985年间研制的加力式涡轮风扇发动机。在研制中曾遇到极大的困难。一是超重。起初，发动机有4级风扇、12级高压压气机、2级高压涡轮和2级低压涡轮共20个级。结果发动机超重，达1600kg，而推力仅11000daN，不得不进行大改。改后的方案，风扇仍为4级，但高压压气机减为9级，高低压涡轮各为1级，总级数降到15级，于1976年将重量降到1520kg，但故障很多。为排除故障重量又有增加，约增加了10%，后来采用每减重1kg奖励5个月工资的办法，减轻了70公斤，实现了原定的重量目标。二是涡轮效率比设计值低4%，后来决定接受这个现实。但为了达到性能，只好将涡轮进口温度由1350℃提高到1392℃。结果涡轮叶片裂纹，为此改进了冷却流路，流路十分复杂，采用了旋流冷却，用了新的工艺和好的材料，表面加钴、镍、铬、铝涂层。为此曾撤换过5名领导。在1976～1985年期间，共解决了685个难题。AЛ-31Ф设计中共获得128项专利，使用51台发动机，总运转22900h，其中台架试车16625h，试飞6275h。由于经济能力上的限制，苏联解体后，该发动机的改进与后继型号研制工作进展极为缓慢。
在机载电子设备方面，苏-27装备了
N001 ZHUK(朱克)多脉冲多普勒雷达，有同步搜索跟踪、上视上射、下视下射的能力，能同时跟踪10个目标，并自动评估威胁优先级别。俄罗斯方面称与西方产品相比，功率大，作用距离远(对3平方米反射面的目标，前视距离超过100千米，后视距离达40千米)，抗干扰能力强。但实际上该雷达存在着许多的问题，技术上与西方同一代产品相比较为落后。例如下视能力极为有限。另外，苏-27在风挡前固定安装了
OEPS-27光电探测系统(左图及下图)，这和美国单独加装光学导航攻击吊舱的做法不同。该系统镜头部分装在一个风挡前透明的半球体内。系统包括一红外搜索跟踪系统(IRSTinfra-redsearchandtrack)和一个激光测距仪，探测距离40到100千米。假如敌机高红外辐射的发动机喷管对着己方，IRST作用距离就远些，反之则近些。拥有IRST使得苏-27可以在雷达静默或强电子干扰的情况下保持发现和攻击目标的能力。目前美军新型的
F-16战斗机也开始在风挡前加装IRST装置，此外F-15E等战斗机已经配备了多个型号的光电吊舱。
但最独特的还是苏-27战斗机的火控系统还包括
头盔瞄准具，它与雷达、IRST互联工作，相互之间紧密结合，使得苏-27飞行员在运用各种武器、尤其是近距格斗导弹方面得心应手，加上高机动性和先进的R-73近距导弹，苏-27的近距格斗能力超过了西方第三代战斗机，与第四代战斗机F-22并驾齐驱，并在某些方面有较大优势。以上技术随着苏-27装备我国空军，相信很快会被引入到其他我国战斗机的改进和研制中。左图和下图为苏-27驾驶舱，可以看到各种设备。这里我们可以发现苏-27的电子设备与西方战斗机还有一定差距，基本上还是使用传统的仪表和一个狭小的雷达阴极射线管显示屏，而不是大屏幕显示屏。
该机装有无线通信组件提供声音通信和数据链：战斗机和地面管制站之间视距内VHF/UHF无线通信，战斗机和地面管制站空地通信电台作用距离1,500 公里；一个套加密数据链用于战斗机之间的作战信息交换；从地面控制站使用自动侦听模式命令指导。
苏-27机载固定武器为一门GSH-30型30mm机炮，备弹150发。尽管炮弹威力远大于美国20mm弹和西欧30mm弹，但是载弹量较西方战斗机少，射速相对较低（特别是与美国M61系列加特林机炮相比），因此在作战效能上并不占优。这也是东西方战斗机设计思想上的一个差异。空空导弹包括出名的R-27(北约代号AA-10“白杨”)中距导弹，R-27R1是半主动雷达制导型，R-27T1是红外制导型，射程500米到60千米；还有高机动性的R-73(AA-11“射手”)全向近距红外空空导弹，射程300米到20千米。对地武器方面包括100、250、500千克的普通炸弹和延时炸弹、500千克燃烧弹、25至500千克集束炸弹、C-8，C-13和C-25火箭弹。苏-27装有语音通信设备、VHF/UHF电台、空地通信电台，作用距离达1500千米。另外装有能与空中和地面友军互联的加密目标攻击数据链路。
R27(俄语代号Р27)导弹是前苏联/俄罗斯自行研制并装备前线战术空军歼击机的新型中远距空空导弹，属于第三/四代空空导弹。该弹是前苏联两个主要从事空空导弹设计的集团——“闪电”(Молния)和“三角旗”(Вымпел)机械制造设计局之间进行竞争的产物。两家推出的中距空空导弹都是用于苏-27战斗机，代号相同，均为R27，但“三角旗”设计局的R27方案因结构新颖、性能突出而被选中。该弹于70年代中期开始研制，1983年开始服役，取代该设计局研制的第三代早期中/远距空空导弹Р-40(AA-6)和Р-23(AA-7)。R27(R-27)是导弹本身的编号，导弹系统的编号为Изд．470(Izd.470)。西方和北约集团按照自行确定的对苏联武器装备的命名规则，给予该系列空空导弹的编号和命名为AA-10“杨树”(Alamo)。该弹设计思想新颖，其独到之处在于：突破了前苏联在空空导弹设计上仅限于采用可互换使用的雷达和红外导引头的传统方案，通过模块化设计，实现系列化，包含R27Р(AA-10A)、-27Т(AA-10B)、-27РЭ(AA-10C)、-27ТЭ(AA-10D)、-27AЭ(AA-10E)、-27ЭM(AA-10F)等多种型号，构成完整的中/远距空空导弹系列，能满足多种载机作战任务的需要。
该弹采用模块化舱段设计，由制导、控制、战斗部、引信和发动机5个舱段组成。各型号的气动外形布局相同，头部有4片固定式正梯形小鸭翼，其后为4片差动式蝶形控制舵面，尾部有4片固定式切梢三角形尾翼。该差动式蝶形舵面展向尺寸为970mm,比弹翼翼展(770mm)大得多，利用差动偏转获得足够的横滚稳定作用，无需在弹翼后缘加装陀螺舱。除舵机、能源组件、自动驾驶仪和主动雷达引信相同外，各型号的主要区别在于导引头、战斗部和动力装置。现有三种导引头：被动红外、半主动雷达和主动雷达导引头。红外型采用半球形头罩，延伸率λ?H=1.6～2.0，雷达型采用尖锥形头罩，延伸率λ?H=2.5～3.0。中距型采用单台小固体火箭发动机，直径230mm，长度1.5m。远距型采用单台双级推力大固体火箭发动机，直径260mm，长度2.2m，。导弹采用复合制导，即中段惯导加指令修正，末段为被动红外、半主动雷达或主动雷达制导。现有两种战斗部：连续杆战斗部和高爆战斗部，重量均为39kg。
俄罗斯空军的苏-27
R73导弹是前苏联/俄罗斯自行研制并装备前线战术空军歼击机的第四代近距格斗空空导弹，是前苏联两个主要从事空空导弹设计的集团——“闪电”(Молния)和“三角旗”(Вымпел)机械制造设计局之间进行竞争的产物。前者取胜，推出的是首次采用气动与推矢控制方案的机动性极好的全向攻击空空导弹，代号为Р73；后者失败，推出的是美国AIM-9L“响尾蛇”空空导弹的翻版，机动性差且无发展潜力，代号为Р-14。Р73由“闪电”设计局于1976年开始研制。但在1981年12月的国防机构改组中，由于“闪电”设计局的主要任务已从1976年转向航天领域，正在研制“暴风雪”航天飞机。因此，一大批“闪电”设计局的机载导弹设计师，连同Р73空空导弹研制项目，均转入“三角旗”设计局，使之成为前苏联唯一的空空导弹设计局，并继续研制Р73空空导弹，使之在1983年开始服役。Р73(R-73)是导弹本身的编号，导弹系统的编号为Изд．73(Izd.73)。西方和北约集团按照自行确定的对苏联武器装备的命名规则，给予该系列空空导弹的编号和命名为AA-11“射手”(Archer)。该弹一度被认为是世界上最先进的近距格斗空空导弹，但随着更多资料的公开，外界发现该弹也存在着许多弱点。首先该弹的导引头易于受到干扰，其次是由于苏联战斗机火控系统的人机界面设计限制，该弹出色的离轴发射能力不能完全发挥出来。
该弹由红外导引头、控制舱、主动雷达引信舱、连续杆式战斗部舱和固体火箭发动机舱共5个舱段组成。在气动外形布局上，与Р-60(AA-8)近距空空导弹相同，即采用双鸭式气动布局，但在结构上有重大区别：1)在头部加装4片风标式活动翼面，用来测量迎角，以改善导弹飞行品质，防止超过临界迎角而失速。2)在尾部4片矩形弹翼的后缘各装有1片活动副翼，取代传统的陀螺舵，以限制横滚角速度，从而保证导弹飞行弹道的稳定性。3)首次在近距空空导弹上应用推力矢量与空气动力综合控制技术，即在尾喷口四周加装4片偏转舵面实现推力矢量控制，并与空气动力控制相结合，使导弹的控制通道由传统的双通道控制变为5通道控制，即2个喷流偏转舵控制通道、2个空气动力舵面控制通道和1个副翼控制通道，从而使导弹在主动段上的最大机动过载达到60g。4)红外导引头位标器离轴角±45°～±60°，具有很强的离轴发射能力，由于采用氮气致冷的高灵敏度红外探测元件和脉冲调频技术，增强了探测距离、抗干扰能力和全向攻击能力。连续杆式战斗部爆炸后的扩展半径为4m。
应当指出的是，尽管苏-27“侧卫”在某些指标上比
F-15先进，可是整整晚了十年面世（投入现役）。同时苏-27的火控与武器系统与美国战斗机相比有很大差距。如果这十年里，美苏开战，美国单纯在制空方面必将取得较大优势。因此，片面的比较苏-27和F-15的局部性能，例如过失速机动能力，就认为苏联战斗机技术比美国先进，这是不正确的。
2005年11月，苏霍伊公司代表宣布，今年年底前俄罗斯空军将装备第一个由17架改装后的苏-27CM组成的歼击机团。首批7架改装后的苏-27CM飞机已于2004年年底交付俄空军。飞机是在国家国防订货框架内在共青团-阿穆尔飞机生产联合企业制造的。在苏-27CM的改装中，使用了一系列为中国空军制造
苏-30MKK多用途歼击机时所获得的技术成果，扩大了对地面和水上目标的作战功能。"苏霍伊"公司所实施的苏-27CM改进型使该机改变成多用途飞机，还包括安装Л-150雷达照射告警设备，为保证使用РВВ-АЭ (Р-77)空-空导弹、Х-29Т (ТЕ) 、Х-29Л,、Х-31П、Х-31А"空-地"导弹及КАБ-500КР、КАБ-1500КР制导炸弹还对СУВ-27Э火控系统进行了改进。机载无线电设备的现代化改进提高了飞机在敌方无线电强电子对抗条件下的生存能力。驾驶舱加装了多功能液晶显示器，安装了空中加油系统，完善了弹射座椅和头盔目标指示系统。苏-27CM飞机的改装工作是在国防订货框架内按照空军总司令部技术任务书进行的。但它们的拨款用的是预算外资金--即"苏霍伊"公司出口合同的收益。目前，正像总理米哈伊尔·弗拉德科夫视察共青团-阿穆尔飞机生产联合企业时所说的那样，国防部因改装苏-27CM欠下了企业10亿卢布债务。而新飞机将按期交付给俄罗斯空军。
2006年11月30日，俄罗斯苏霍伊公司总经理M．波戈相向记者宣布，在阿穆尔共青城航空生产联合体正在准备将又一批24架苏-27歼击机改造成苏-27CM的合同。2006年，苏霍伊公司向俄罗斯空军转交了6架改进后的苏-27CM 歼击机。同时完成了24架苏-27歼击机改造的3年期合同。这为再次签订将24架苏-27歼击机改造成苏-27CM的合同创造了良好前提。苏霍伊公司总经理M．波戈相指出，为俄罗斯武装力量进行如此大规模的战机改造在近年来尚属首次。同时还在就其他"苏"式战机开展工作。2006年12月将在新西伯利亚向俄罗斯空军转交新型苏-34歼击轰炸机和改进后的苏-24M前线轰炸机。这些飞机将装备俄罗斯国防部国家飞行试验中心，并将进行专门试验。据专家估计，苏-27CM的效能要比基础型苏-27高出60％。俄罗斯空军对苏-27CM的需求总量大约为200架。
外形尺寸
翼展14.7米
机长(不含空速管)21.93米
机高5.93米
机翼面积62.0米2
机身最大宽度1.50米
平尾翼展9.90米
垂尾间距4.30米
主轮距 4.33米
前主轮距5.88米
重量及载荷
空重16000千克
正常起飞重量22500千克
最大起飞重量30000千克
机内载油量 9400千克
最大武器载重6000千克
性能数据
最大平飞速度(高空) M2.36
(海平面)M1.14
实用升限18500米
滚转率 约270°/秒
起飞滑跑距离650米
着陆滑跑距离620米
作战半径1500千米
最大航程3900千米
限制过载+9g
苏-35由于苏-27基型性能先进，机体空间大，载重能力强，苏联及俄罗斯军工机构均下了大力气研制其改型，并取得了卓越的成效。左图中是一种重要改型苏-35。
超回马枪和弹打弹
如果把苏-27在遭尾后的敌机追击时，猛然上仰机头向后发射格斗导弹打击追击之敌比喻为"回马枪"的话，那么苏-35在遭到敌机追机时，则可以不动声色，给敌机以迷惑，以为苏-35已经上当，而这时苏-35的导弹已射出，但该种导弹不向前半球飞射，而是急转弯180度。追击之敌如不知道它的这一手，一定会一命呜呼。该机的尾锥内装有一部后视火控雷达，估计其控制区为120度，加上机头内的相控阵雷达(水平扫描扇面为240度，作用距离400千米以上，能同时捕捉15个目标并能同时攻击6个。)，该机不仅有乐真正的全方位警戒能力，还能突施火控，与上述一代格斗导弹结合，由于该机的R73格斗导弹性能非凡，所以敌机如不施放强烈的电磁或红外对抗，否则是死路一条。
此外，据说苏-35的这种导弹还能击毁敌方射来的导弹。导弹打导弹是独一无二的。苏-35还能同时打击两艘舰船，苏-35能挂载2枚3000千克级空舰导弹，射程约300千米，导弹速度约3倍音速，机上火控雷达能与导弹协调，能同时打击两艘不同的舰船。这在世界上拔了头筹，类似于多弹头分导。由于机头雷达搜索角大，导弹发射出去以后，飞机可以转过相当大的角度，不正对目标时仍能看到目标。苏-35已于1995年服役。
苏-35在外型上和苏-27的区别在于，包含一个新的雷达及一个较大的机鼻；还有小前翼，就如同海军型的苏33；另有更强大的发动机；一个改进的红外线搜索跟踪装置，装置于座舱的前面；一个在机身脊柱的红外线导弹告警探测器；大幅改良的内部电子设备；更大的尾鳍；两个发动机间有一个大尾锥。
苏-35量产型使用的后射空对空导弹将有所改进。在导弹火箭发动机上加上了一个圆锥，修改了鼻罩与控制翼，以控制刚向后发射不久产生的不稳定状况。发射后射空对空导弹的发射导轨也改进过，能够用压缩气体将后射空对空导弹向后推出，因此后射空对空导弹可以轻松的进入向后飞行的状态。但是压缩空气将装在机体内，还是装在能向后转动的导轨内，还待研究。至于实际效果，还要用试验验证。
此外与专为空对空任务研制的的苏-27比较，苏-35大幅度加强了对地攻击能力，能使用俄罗斯新研制的多种精确制导武器和先进的超音速反舰导弹（上图中，两枚红色导弹即超音速反舰反雷达导弹）。
TaildetailandtheairbrakeofSu-27苏-27机尾腹部线条图和机背上的减速板，留意红外干扰弹和箔条发射器，
 
Speed-downparachutecabinofSu-27苏-27的减速伞舱
Mainwheelofundercarriage主起落架
3viewofSu-27苏-27三面图
PilonofSu-27苏-27的翼尖挂架
R-73AirtoairmissleR-73空空导弹
AH-31AntiRadarMisslecarriedbySu-27，whichexportedtoUSAassuper-sonictargetdrone.苏-27携带的AH-31反雷达导弹，曾作为超音速靶弹出口到美国。
2004年，新改型的苏-27SM战斗机在珠海航展上展出。该型号在多方面作了改进，其中包括将原先的模拟式测距仪改成了新型的计算机测距仪，并加装卫星导航系统，以及更精密的武器火控系统。新机还强化了机身结构，使其能够携带更多的武器载荷。此外，通过这次改装，还苏-27SM还装备了改良型N001雷达，三个彩色多功能显示器和新型航空电子设备也使驾驶座舱焕然一新。据军事专家估计，经过这次较为全面的现代化改进后，苏-27SM战斗机在作战和操纵方面的性能都将达到或接近于四代半(4+)战机的水平。它们可以使用R-77空空导弹和多种高精度的空对地导弹。其他可装备的武器系统还包括KAB-500KR(L)航弹及其它的新式航空武器。
2005年11月，"礼炮"机器制造企业改进的航空发动机AL-31FM1的国家试验将在近几个月内完成。该改进型发动机明年将进行首批订购和销售。根据计划，"礼炮"机器制造厂生产的AL-31F发动机的改进首先满足空军的需要。国防部也认为在空军战斗机修理期间生产改进型航空发动机是适宜的。AL-31FM1发动机的此次改进采用了升级的低压压气机，空气流量增加到118公斤/秒，进口直径达到924毫米，用数字调节器代替了模拟调节器KRD99，涡轮起动机功率提高了15～20％，起动高度达到3.5千米。此外，根据订货人的要求，还使用了可以进行全方位矢量推力控制的喷管，最大加力推力从122630牛增加到130470牛，发动机寿命提高到15000小时（站长注：根据世界各国发动机寿命与俄罗斯以往型号寿命等资料分析，这一数字很有可能高于其真实水平）。2004年该发动机顺利进入"苏-27LL"动力装置先期试验计划，已经进行了25次飞行试验。
留里卡AL-31F发动机，以及留里卡总设计师：留里卡先生。该图中的发动机喷口因尚未启用其液压装置，呈下垂状，并非矢量发动机。
Two photos of the details of AL-31 engine 苏-27发动机喷管的收敛扩张喷口装置
2006年，俄罗斯苏霍伊设计局前设计师近日再次向法院起诉，要求前雇主支付苏-27战机研制成果专利报酬380万美元，飞机设计局并不拒绝支付报酬，但具体数额却相差100多倍，仅有2.5万美元。10月4日，原告律师安德烈-什卡林宣布，十多年来，苏霍伊航空制造公司旗下的苏霍伊设计局领导一直侵犯苏-27战机空气动力学外形设计人员的专利权。前设计师于1989年成功申报了苏-27机身外形和几何学专利证书，相应科研成果得到法律保护，但设计局领导无视专利权人对歼击机设计工作做出的贡献，拒绝支付法律规定的专利报酬。上世纪90年代，苏霍伊公司向国外出售了组装约200架苏-27的许可证，获得了大量出口收入，设计局应为此向他们支付230万美元的专利提成，诉讼请求中的另外150万美元是滞纳金。什卡林律师认为，1989年通过的苏联专利权法规定，商业机构必须向专利权人支付专利报酬。生产厂商出售每一架飞机，包括出售生产许可证，都会向苏霍伊设计局支付特许权使用费。根据现行俄联邦专利权法，在许可证交易情况下，应向专利权人支付的报酬不得低于全部特许权使用费的20%。在此情况下，具体报酬应当根据专利权人和设计局签署的补充协议确定，因双方事前并未签署这项协议，专利权人在苏-27战机许可生产交易中蒙受了较大损失，他们曾呼吁苏霍伊公司总经理波戈相亲自过问并解决这一问题，但迟迟未能得到满意的答复。设计局提出向专利权人支付2.5万美元的报酬，因数额相差超过100多倍，遭到前设计师们的拒绝。2006年8月4日，俄联邦知识产权、专利证书和商标局副局长科尔恰金专门致函苏霍伊公司总经理波戈相，确认公司未依法向专利权人支付报酬，要求尽快解决这一问题。事实上，早在3年前，苏-27战机专利权人就开始向苏霍伊公司索要特许权使用费，谈判未果后向莫斯科市萨维洛夫斯基法院提起诉讼，2006年3月，该法院一审做出了对苏霍伊设计局有利的裁决，原告不服，提起上诉。9月5日，上诉法院取消一审判决，发回重审，前设计师们要求设计局支付380万美元的专利报酬和滞纳金。10月4日，苏霍伊公司副总经理拉祖莫夫斯基宣布，在公司法律部门做出相应法律结论之前，公司对前设计师们的诉讼请求暂不发表任何评论。据公司消息人士透露，专利报酬官司实际上是个政治问题，苏霍伊公司现有1万名设计师，如果人人都宣称自己享有知识产权，索要巨额报酬，企业将难以应对。当然，早在苏联时期，研制人员就有权要求专利报酬，而且多会得到满意答复，但具体情况要视企业生产领域而定，由于苏霍伊公司主要负责战机的研制和生产，属于国家战略企业，专利报酬的具体数额很难确定。
2006年10月，巴西驻俄罗斯联邦大使桑多斯·涅维斯表示，巴西政府不排除将重新考虑购买俄制苏-35飞机的可能性。巴西驻俄大使指出，一年前巴西政府组织了一次招标活动，参加竞标的有俄罗斯、美国、英国和法国的飞机。据悉，参加竞标的俄罗斯飞机是最优秀的。因为此项交易数额巨大，巴西政府决定对此问题延期做出决定。
2007年3月，俄罗斯现代化国有企业--莫斯科"礼炮"机械制造生产企业科研部门副总经理瓦林金·克雷莫夫向记者宣布："礼炮"生产企业建议将AL-31F第三阶段的改进型AL-31F-M3发动机用于苏霍伊设计局研制的未来前线航空系统（PAK FA，第五代战斗机），这种前线航空系统符合俄罗斯空军的技术任务要求。瓦林金指出，当前"礼炮"生产企业正在利用自筹资金研制AL－31F第一阶段的改进型AL-31F-M1，这种改进型发动机起飞重量增加了1吨，建议安装在苏－27系列战斗机上，发动机的替换不需要飞机做任何的改动。"礼炮"生产企业AL-31F第二阶段的改进型AL-31F-M2发动机推力达到14吨，计划安装在前线轰炸机苏－34上，因为它拥有这种飞机需要的最大起飞推力。瓦林金强调，第三阶段的发动机AL-31F-M3推力达到14.5吨，可以安装在PAK FA上，这种飞机计划在2009年首飞。克雷莫夫指出："推力达到14.5吨的AL-31F-M3发动机可能只适用于未来战斗机PAK FA项目的第一阶段研制生产计划，因为AL-31F-M3不完全满足第五代发动机提出的单位指标要求。" 按照他的意见，第二和第三阶段改进的发动机可以安装在未来的出口型战斗机苏－35上。克雷莫夫说："我们建议改进的发动机用于'苏'式战斗机，但这只是为战斗机的研制者--苏霍伊控股公司提供了一种选择，目前苏霍伊公司主要考虑的发动机是'土星'科研生产联合体研制的117S发动机。"
2007年6月，作为苏霍伊重型战斗机的最重要改型，苏-35战斗机将于8月在莫斯科举行的MAKS航展上首次露面，预计在2010年交付使用。在巴黎航展上，俄罗斯展示了苏-35战斗机重新设计的座舱模型。其突出特点是安装了2台15英寸液晶显示器，座舱的玻璃化程度超过了包括美国F-35在内的其他任何战斗机。该机座舱内已经没有老式的机械显示器，飞行员通过使用操纵杆上的光标控制装置和显示器屏幕周围的软按键进行操作。座舱内的每台显示器都分成4个子窗口，可以根据任务计划自动进行管理。右手边显示器屏幕的左边装有主飞行仪表，地图和目标瞄准信息则显示在左手边主显示器屏幕上。因此飞行员可以用他的左手操作显示器，同时右手不离开操纵杆。苏霍伊公司的工程师称，苏-35的传感器融合了航电系统，可以为每个目标分配一个独特的识别特征（苏霍伊公司称其为“护照”，passport），同时还可显示出哪些传感器已经跟踪到目标。苏-35还可以通过使用编队内数据链（intra-flight datalink）实现4个4机编队共享目标信息。苏-35利用三维推力矢量技术实现综合飞行和发动机推进控制，以提供任何载荷组合条件下整个飞行包线内的自如操纵。该机还采用了电子节流门控制，同时系统也可以对整机燃油量进行管理。该机还有一个突出的特征，在加油探头伸出的同时，飞机可自动切换到一个更加稳定的飞行控制模式。在原型机背脊上的减速板已经被取消，现在通过几个操纵控制面的配合来达到减速的目的。由于去掉了减速板以及其它一些设备，该机原本已经相当可观的内部载油量（22000磅，约9970千克）进一步增加，达到25300磅（约11470千克）。
2007年，俄罗斯苏霍伊公司近日宣布，将从2008年起量产最新型的苏-35型战斗机。预计该机的总产量将在300架左右。有消息人士透露，苏霍伊公司不久前刚刚向位于下戈罗德的热交换器公司订购了首批用于装备苏-35的空调系统。总订货量最终有望达到300套。作为对苏-27M进行深度现代化改装后的产物，苏-35型超机动战机有望巩固俄罗斯在世界军用飞机市场上的地位，直至俄制第五代战机投入使用。
2007年10月18日报道] 俄罗斯空军分阶段换装新型歼击机的工作正在进行党中，专家将换装的歼击机划入性能最大限度接近第五代战斗机的行列。据俄罗斯空军总司令助理亚历山大·德罗贝舍夫斯基上校宣布，首批3架改进升级后的“苏-27CM”歼击机已从濒海边疆区转移至阿穆尔共青城的近卫歼击航空兵团，歼击机现临时停降在捷姆基机场的停机坪。目前航空工程和技术人员正在熟悉飞机，而飞行人员即将完成在利佩茨克航空中心的换装培训。改进升级后的“苏-27CM”歼击机将于11月份转移至符拉迪沃斯托克附近的机场。“苏-27”歼击机改进为“苏-27CM”的升级计划由苏霍伊试验设计局实施，俄罗斯全部的“苏-27”歼击机均将进行改造升级。此项工作是按照国防的订单进行的，所用经费从出口合同所吸纳的预算外资金中划拨。“苏-27CM”歼击机是“苏-27C”飞机的深度改进型，它与基础型的区别是能够使用高精武器对地面目标实施打击。在北约国家空军中，与俄罗斯“苏-27CM”歼击机类似的是改进后的F-15C和F/A-18E/F歼击机。“苏-27CM”装备了改型机载雷达，可借助定位器的预先目标指示使用电视制导导弹，能够在复杂气象条件下和夜间投掷炸弹。“苏-27CM”配备了新型侦察系统和控制系统，装备了增强空气动力学性能的航空器材。“苏-27CM”的驾驶舱安装了3套液晶监控器，飞机能够利用卫星导航系统在自动状态下着陆。“苏-27CM”的时速可达2500千米，能够携载3吨弹药，具备有效摧毁地面、空中和水上目标的能力。
苏-35基本技术数据：
机身长：21.96米
翼展：14.70米
空重：18400千克
正常战斗重量：25700千克
最大速度：2440千米/每小时
续航力：3500千米
发动机：二台推力137.30千牛顿的留里卡AL31MF型涡轮风扇发动机
固定武器：一门GSH30型口径30mm机炮
挂载点：14个
最大外挂重量：8200千克
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6.苏-15
苏-15是苏联霍伊设计局设计的单座双发全天候截击机，北约组织称它为“细嘴瓶”(Flagon)。50年代末，苏联军方要求发展一种作战半径较大，爬升性能好，速度在M2.5一级的全天候截击机来取代苏-9。苏-15就是按照军方的这一要求发展的。苏-15是前苏联第一种性能比较完善的全天候截击机，采用复合三角翼（原型机为纯三角翼）、尖机头两侧进气的总体布局，兼顾了低速与高速飞行的需要，同时在水平尾翼前方的机身两侧装有两块减速板，用于空中及地面减速。飞机推重比大，翼载荷比较小，具有较好的飞行和机动性能。与西方同类飞机相比，其缺点是航程比较短，电子设备不完善，座舱视界较差，早期型别没有装机炮。在1978年和1983年，前苏联的苏-15战斗机曾经两次攻击韩国的民航客机，造成了伤亡近300人的严重的事故，苏-15也因此而”臭名远扬“。 七十年代末期，苏-15是前苏联高度保密的机种之一，只配置在苏联本土，没有进驻华约其他国家，也未出口。 1967年苏联航空节时，10架苏-15作了编队飞行表演。1969年开始进入苏联防空军所属的歼击航空兵服役，逐步取代苏-9，成为歼击航空兵的主力飞机。1977年装备数量增至850架。据说，1977年苏-15已逐渐停产，到1988年仍有400架左右在服役。 据分析，苏系截击机从50年代的苏-9到60年代的苏-15，逐步完成了从简单灵活的轻型截击机到设备复杂的全天候截击机的过渡。苏-15仍然采用有尾三角翼的气动布局形式。为提高性能和全天候作战能力的需要，机翼形状作了修改，机头雷达加大了。 下面介绍“细嘴瓶”F的设计特点。全金属悬臂式中单翼，内翼段后掠角53°，外侧后掠角37°，在不同后掠角翼段之间有与机身垂直的很小的无后掠角翼段。双三角翼的设计，较大的改善了飞机的起降和大迎角飞行性能。但尽管如此，该机的起降速度仍然相当高。机翼外翼段前缘向下弯曲，以改进操纵性能。在两侧翼根向外70％处上表面有翼刀，外翼段的后缘有副翼，从副翼内侧的机身有襟翼。机翼无上、下反角。
机头有单座封闭式座舱，其截面基本上是圆的。座舱有向后滑动的气泡形座舱盖。机头雷达罩为尖顶形，其他各型的雷达罩为锥形。冲压式进气道位于座舱两侧，进气口呈楔形，进气量靠垂直的可调斜板调节，进气道外侧开有辅助进气口，尾翼前的后机身两侧上下各有一对门板式减速板，没有尾腹鳍，当速度超过M1.8以后，飞机靠自动增稳系统来提供方向安定性。另外，后机身有加力燃烧室冷却进气口。 据西方媒体称，苏-15的操纵性能并不太好，飞行员操作失误时，飞机易于进入失控状态。
悬臂式全金属结构，各个翼面均有后掠角。全动式平尾装在稍微靠下的位置，有上反角，平尾翼尖装有防颤振配重杆。垂尾的顶端装有甚高频/超高频天线，后缘装有雷达探测天线，垂尾的底部有减速伞舱，方向舵无配平调整片。 起落架 前三点可收放起落架，均为单轮，前轮向前收起，主轮向内收入主起落架舱内。
两台图曼斯基P-13Ф-300加力式涡轮喷气发动机，单台不加力推力64.7千牛(6600千克)，单台加力推力70.6千牛(7200千克)。与同时期的其他战斗机相比，苏-15有着较高的最大速度与爬升率。 机头有大型X波段“跳跃旋转”火控雷达。COД-57M空中交通管制/选择识别装置，CPO-2敌我识别器，“警笛”雷达警戒系统。 苏-15的光学瞄准具
武器 正常武器是翼下挂架挂两枚AA-3“阿纳布”空-空导弹，一枚半主动式雷达制导导弹，另一枚为红外制导导弹。中机身下两个并排挂架可挂其他武器或副油箱。估计没有装机炮。
该弹是苏联自行研制并装备国土防空截击机的第一种中距雷达型空空导弹，取代仍在服役的РС-1/2近距雷达型空空导弹，后者的主要问题是射程短、与机载雷达不匹配。由于50年代中期，在РС-1/2导弹基础上改进的К-6半主动雷达型空空导弹系统，最终未获准投入批生产，因此苏联国土防空空军决定研制中/远距新型空空导弹系统，装备新型防空截击机如雅克-28、米格-Е-152、苏-11、图-128等。当时，参加竞争研制的单位有四家飞机设计局和两家导弹设计局，从而造成研制工作大量重复。 米高扬和古列维奇两个设计局推出的导弹是两级式远距空空导弹，其系统代号为К-9或К-155，其载机为米格-Е-152截击机，在1961年土希诺机场举行的苏联航空节上由米格-Е-152截击机翼下挂两枚模型弹参加飞行表演，西方和北约集团给予其编号和命名为AA-4“锥子”(Awl)，1962年随着米格-Е-152截击机计划被取消而停止发展。 拉沃奇金设计局推出的远距半主动雷达型导弹，其系统代号和编号分别为К-15(K-15)和Изд．175(Izd.275)，载机为Ла-250“水蟒”(Анаконда)远程截击机，整个系统代号为Ла-250К-15。由于该设计局研制任务重点转向用于莫斯科防空系统的В-300地空导弹和用于战略攻击任务的В-350巡航导弹，К-15导弹停止研制。 苏霍伊设计局推出的导弹代号为ПР-38，载机为该设计局的Т-37和П-37截击机，采用与К-80(Р-4)相似的气动外形，后随其载机计划被取消而停止发展。 参加竞争的两家导弹设计局：一是伊凡·托罗波夫领导的第134试验设计局，即现在的“三角旗”(Вымпел)机械制造设计局的前身；二是马图斯·比斯诺瓦特领导的第4试验设计局。前者推出的是К-7半主动雷达型空空导弹系统，它是该设计局的第一个空空导弹系列，1955年开始设计，采用与К-5、К-6相同的鸭式气动外形布局，但体积和射程均增大，共有К-7Л、К-7С、К-7СЗ和К-75四种型号，因试飞表明其性能欠佳而停止发展，该设计局则受命研制К-13空空导弹系统和3М9(SA-6)地空导弹。
最终获胜的是马图斯·比斯诺瓦特领导的第4试验设计局，它推出的是К-8半主动雷达型中距空空导弹和К-80半主动雷达型远距空空导弹。从1956年12月26日开始，应用了该设计局设计的苏联第一个空空导弹СНАРС-250的先进技术的原型导弹К-8，在雅克-25К和雅克-27К截击机上试飞，总共发射了49枚，其中5枚带真实战斗部，试射全部成功，两枚导弹直接命中无人驾驶的ИЛ-28靶机。此外，该弹还在米高扬-И-75Ф截击机上进行了大量试飞。该弹在1961年土希诺机场举行的苏联航空节上参加飞行表演，首次公开亮相，西方和北约集团给予其编号和命名为AA-3“阿纳布”(Anab)。该弹1961年进入现役，有多种改进型，70年代末停产，在空军服役的使用代号有Р-8(R-8)、Р-30(R-30)和Р-98(R-98)。 该弹采用鸭式气动外形布局，4片小切梢三角形控制舵面装在弹头后部，4片大切梢三角形弹翼装在弹体后部，4片弹翼后缘各带有1个横滚稳定片。关于该弹的性能，过去一直将其视为近距空空导弹。但是，从苏联解体后透露给外界的消息表明，该弹首先并不是为近距空战、而是为拦截空战设计的中距雷达型空空导弹，是苏联国土防空空军的第1个半主动雷达型中距空空导弹，工作波段为I波段(8～10GHz)，原型导弹Р-8的射程为12km，改进型导弹Р-30的射程为26km,最后改进型导弹Р-98的射程在26km以上。由于该系列导弹在结构设计上采用模块化舱段结构，通过互换导引头的办法，使得能在其基本型——半主动雷达型基础上很快发展被动红外型，但由于受当时红外器件性能限制，早期红外型只能用于尾追攻击。
基本战术技术性能
最大射程 12km(Р-8Р/Т)
18km(Р-30Р/Т)
26km(Р-98Р/Т)
30km(Р-98МР/Т)
最小射程 2.0km(Р-8Т、-30Т)
1.8km(Р-98Т)
9km(Р-8Р、-30Р)
＜9kmk(Р-98Р、-8МР)
最大速度 M2.8
使用高度
最大过载
制导系统 半主动雷达制导(Р-8Р、-30Р、-98Р、-98МР)
被动红外制导(Р-8Т、30Т、98Т、98МТ)
引信
战 斗 部 高爆炸药，重40kg
动力装置 固体火箭发动机
弹重 275kg(Р-8Р、-30Р)
227kg(Р-8Т、-30Т)
292kg(Р-98、98М)
弹长 4.27m(Р-8Р、30Р、-98Р)
4.0m(Р-8Т、-30Т、-98Т)
弹径 275mm
翼展 130mm
苏-15迄今为止共有六个型别： “细嘴瓶”A 预生产型，只少量生产，供部队鉴定和进行使用试验。其三角翼与苏-9/苏-11的完全相同，机头雷达罩呈锥形。据说，发动机是图曼斯基P-11Ф2C-300加力式涡喷发动机，不加力推力45.1千牛(4600千克)，加力推力60.8千牛(6200千克)。 “细嘴瓶”B 短距起落型，代号T-58VD，1967年7月苏联航空节时在莫斯科附近的多莫杰多沃机场公开展出过。机身中部垂直安装三台升力发动机，发动机是科列索夫设计局的产品。机翼形状与A型不同，机翼前缘有双重后掠角，机翼从翼根向外五分之二的地方后掠角减小，翼展增长1.5米，因而翼面积略微增大。机翼外侧五分之二的部位有小的附面层翼刀。由于升力发动机占用了内部空间，机内载油量大大减少。此型是短距起落研究机，并未投入生产。
细嘴瓶”D 第一个生产型，与A型基本相像，机翼为双三角形，翼展加长了，外翼段的后掠角明显地减小，与B型的机翼形状不同之点是，在前缘后掠角不同的两个翼段之间，有一狭窄的非后掠平直翼段。据说，翼展加长是为了改善飞机持续盘旋速度和着陆性能。机翼修改后，由于气动力中心后移，改善了稳定性，增长了亚音速巡航时间。雷达整流罩呈锥形。
“细嘴瓶”C（苏-15U）该型是“细嘴瓶”D的串列双座教练型，与D型同时开始服役。两个座椅有各自的座舱盖，后座舱盖上有潜望镜，便于后面的教练员操纵飞机。机上装有“警笛”3全向警戒雷达，保留了武器外挂点，这表明C型和苏联多数战斗机教练型飞机一样，具有作战能力。 “细嘴瓶”E 苏联的编号为苏-15ВД，第二个生产型，1973年下半年开始服役。进气口比D型的大一些。该机估计装米格-21МФ飞机的图曼斯基Р-13Ф-300加力式涡喷发动机，单台不加力推力64.7千牛(6600千克)，加力推力70.6千牛(7200千克)。机载武器除两枚导弹外，机身上加装了一门机炮。雷达是X波段“跳跃旋转”雷达，作用距离约40千米。另外，还装有CPO-2敌我识别器和COД-57M空中交通管制/选择识别装置。 “细嘴瓶”F，使用中的最新型别，外形上明显的特点是机头雷达罩不像其它各型的雷达罩那样尖，端部粗大。其教练型为“细嘴瓶”G。该机开始使用R-60(AA-8)格斗导弹和R-23(AA-7)中距空空导弹。后来部分苏-15开始使用装有Gsh-23L双管23mm加斯特炮的UPK-23-250型吊舱。 其他一些改型包括：苏-15T“细嘴瓶”E。该型号使用了新型雷达，北约代号Taifun，载油增加，总重增大，起落架进行了加强。机腹增加了挂架以携带增加的副油箱和炮舱。由于新雷达性能并不理想，1973年苏-15T被苏-15TM(苏-21)取代，TM型改用了Taifun-M型雷达，雷达罩外形改为圆弧拱顶状。
| Taifun-M探测距离 | 轰炸机 | 战斗机 |
| 搜索（高空） | 60-70 千米 (37-44 英里) | 45-55 千米 (28-34 英里) |
| 搜索（高空） | 40-45 千米 (25-28 英里) | 35-45 千米 (22-28 英里) |
| 搜索（低空） | 10-12 千米 (6-7.5 英里) | 6-10 千米 (3.8-6 英里) |
| 搜索（高空） | 7-10 千米 (4-6 英里) | 5-10 千米 (3-6 英里) |
“细嘴瓶”G（苏-15UM）是TM型的教练型。
最近西方推测，仍在服役的“细嘴瓶”E、F、G的代号可能为苏-21。
1978年韩国一架波音707客机曾被苏-15击中俄罗斯《劳动报》许多人都知道1983年苏联歼击机在远东击落韩国航空公司波音客机事件。但很少有人知道，在此次事件的5年以前，该航空公司的一架波音707客机曾被苏联导弹击中，被迫降落在苏联西北部卡累利阿冰雪覆盖的湖面上。 这架波音707客机从法国巴黎飞往安克雷奇，途经英国、冰岛东岸、格陵兰和加拿大的北极群岛。该客机从法国奥利机场的起飞时间是1978年4月20日14时40分。机上有来自6个国家的97名乘客，其中包括26名妇女、5名儿童。共有2名飞行员和1名领航员。
飞了7小时后，机长问领航员：“我们飞到哪里了？”“格陵兰。”但是过了几分钟后，领航员叫道：“我看到了军用飞机。”“飞机标志是什么？”“红五星。”“苏联的！这么说我们偏离了航线！”
客机早就进入了苏联边界，正飞在科拉半岛沿岸上空，具体是在北方舰队核潜艇基地上空。
机身有红五星标志的苏联歼击机一会儿出现在波音客机的左侧，一会儿出现在右侧。过了一会儿，客机左侧响起爆炸声，乘客都从座位上震了下来。飞机急速下降，从万米以上的高度降到3000米，然后更低。
客机目标于20时54分第一次出现在科拉半岛的苏军雷达屏幕上。监视人员最初只是观察它，因为苏联战斗机在完成训练飞行后通常都飞这条路线。但当目标飞入苏联领空后，发出了警报：目标以每小时850公里的速度从北向南行驶，高度为1万米。博索夫大尉驾驶一架苏—15歼击机从摩尔曼斯克州阿夫里坎达机场起飞，前去拦截。他得到的命令是：使飞机迫降，否则就击落它。
博索夫驾驶的歼击机直接飞近波音客机，扇动机翼示意：跟着我飞。但客机掉头就飞往芬兰方向，而到边境只需飞几分钟。博索夫当时接到地面的命令：“击落目标！”21时42分，他发射了一枚红外线弹头的自动制导导弹。
这时，雷达屏幕上出现了新的目标，它是从波音客机分离出去的。苏联军事专家们被搞糊涂了：这是什么？是扔下的集装箱还是有翼导弹？于是，飞行员谢尔盖·斯洛博德奇科夫受命驾机从波杜热梅机场飞上了蓝天。
“看到目标。”斯洛博德奇科夫报告说。“消灭它！”指挥中心命令道。斯洛博德奇科夫发射了一枚导弹，随后返航。当飞机着陆时，目标还滞留在空中。
原来那不是有翼导弹。波音客机在遭受博索夫的打击后，一块机翼掉了下来，其形状酷似一枚有翼导弹。这块被雷达捕捉到的机翼有3米大小，斯洛博德奇科夫在6000米高空进攻的就是这块飞机碎片。而波音客机早已急速下降，从雷达屏幕上消失了。
客机虽然严重受损，但没有马上坠到地面。它使用备用油，又歪歪斜斜地飞了40分钟，找到了降落地点。尽管天很黑，机组人员还是看清了长长的湖面。它降落在湖面上，压倒几棵小松树，机头插进岸边隆起的小雪堆。它就这样停在了湖面上。
苏联军人们来到波音客机旁。第一个登上飞机的是名准尉，他喘着粗气，脸颊红红的，歪戴着军帽。乘客们心惊胆战地看着他。准尉问：“有人会讲俄语吗？”有两个姑娘回答说会。原来她们曾在莫斯科的一所大学里学习过。
“那就请翻译：你们都被捕了。”乘客和机组人员被直升机疏散走了，伤员被送进医院。遗憾的是，被导弹弹片击伤的两名乘客不治身亡。目击者后来说，机组人员用了好几分钟，才使机长离开驾驶座位，他在降落时耗尽了心力。苏联专家对这名飞行员的高超技艺给予了非常高的评价。而且不仅仅是苏联专家，人们后来了解到，韩国飞机驾驶员由于这次迫降获得了波音公司的巨额奖赏。
乘客被送进一个军官之家俱乐部。第一天，他们极度兴奋，因为知道活下来是个奇迹。
克格勃侦查员瓦列里·杰夏特科夫被编入一个临时成立的调查小组，几个小时后，乘直升机飞到了出事地点。杰夏特科夫回忆说：“我审问了韩国客机领航员。他对我说，导航罗盘出了故障，所以偏离了航线。”
客机领航员没有把罗盘同自动驾驶仪连接好。在奥利机场上，领航员被告知罗盘有毛病。因此，在他发现航向角奇怪地增大时，就用手调小了罗盘的角度。可自动驾驶仪程序化地恢复了原来的角度。杰夏特科夫接着说：“我没有理由不相信领航员。没有找到任何有侦察性质的秘密原因。我至今仍相信，韩国波音707客机是一架普通的民航客机。”
苏-15击落韩国波音747客机1983年9月1日凌晨3点30分，东半球的人们还在酣睡之中。突然，在北太平洋上空，一架正在航行的南朝鲜波音747客机被一枚苏联导弹击中。一声巨响，飞机在9000米高空爆炸，残骸伴随着火光消失在茫茫夜空之中。 一个半小时以后，日本海上保安厅派出9艘巡逻艇和4架飞机开始进行搜寻和营救活动。随后，美国也派出了两架飞机到出事地点寻找客机残骸和幸存者。结果在苏联萨哈林岛(库页岛)以西60公里处的莫涅龙岛附近发现海面上漂着一层油，此外别无所获。一个星期以后，日本渔民在鄂霍次克海海面发现了一具漂流的小孩尸体。北海道警察署法医从尸体内取出了一块不大的金属片和4小粒玻璃碴子，经鉴定，确认这是波音747客机上的乘客。然而，这是迄今唯一找到的小乘客尸体，尸体的下半身和头部早就被炸飞了，连性别也无法辨认。据查，在遇难的240名乘客中，有27名是2至14岁的男女孩童。
这架客机，预定当天早晨5点53分抵达南朝鲜汉城金浦国际机场，也就是说，再往前飞行两个半小时便可到达目的地。热望早些同亲友见面的人们已摸黑赶到机场等候。当机毁人亡的噩耗传来时，人们呼天号地，捶胸顿足，金浦机场上一片嚎啕和饮泣之声。
据报道，所有乘客中，只有110人的最后目的地是汉城，其余130人都是过境旅客，他们原定在汉城稍作停留后即飞赴各自的目的地，他们在各地的亲友也早已在翘首盼望。然而，他们的亲友再也见不到他们了。
俄罗斯军事史学家亚历山大·科列斯尼科夫教授多年来一直从事这一事件的调查工作。最近他在《莫斯科共青团员报》发表了令人吃惊的研究结 论：“现在可以断言：这是北约精心策划的一次间谍行动。不论是我们的人还是美国人，大家一开始就知道这是一架间谍飞机。这其实是一场战斗，死亡的不是官方宣布的那269名乘客，而是29名间谍。”
1983年8月31日深夜，一架波音—747客机越过苏联边界。这种事情以前经常发生，但总是平安无事。一般是苏方得到通报：“飞机迷航了。”然后，不速之客在苏联空军歼击机的陪同下迅速飞离苏联领空。
但是这一次，这架飞机无视苏联军方的警告，没有离开，而是在飞出苏联防空系统的射程后，飞临苏联核潜艇基地上空。该基地装有洲际核弹，是苏军的绝密重地。
军事专家们多年来一直不明白，为什么苏联军方不在波音客机飞到该基地之前就将其击落，或是使其迫降到附近机场。时任远东军区司令的伊万·特列季亚克大将(后任苏联防空军总司令)揭开了其中的秘密，他说： “我已这么大的年纪，没什么可害怕的了。我想，现在是说出真相的时候了。第一，早在波音飞机进入我国领空那一刻起，我们就获悉，机组成员在同北约情报部门通话。我们有很多次机会可以击落它，但没有那样做，因为如果飞机在堪察加半岛上空爆炸，可能会引爆潜艇或其他设施上的核弹，这将产生极其严重的后果。第二，如果我们迫使对方在我军用机场降落，美国人也可能引爆飞机，因为我们的战略航母就停泊在附近，上面也有核武器。”
后来的调查证实了这一判断。专家们得出一致结论：飞机内部发生了爆炸。具体经过是这样的：苏联空军歼击机发射导弹击中飞机，此后飞机又飞行了17公里，到达中立水域上空后爆炸。爆破专家认为，飞机是因内爆而解体的，爆炸威力相当于4吨TNT炸药。而苏联的导弹根本没有如此大的威力。
特列季亚克回忆道：“专家当时就认定，飞机内部发生了爆炸。因为其残片是均匀散落的。而且没有发现大的残片，足见爆炸之威力。因此可以推论出：这是一架间谍飞机。机组人员身上估计装有遥控设备，一旦迫降，可将飞机炸毁。这样，机上的侦察设备和一切秘密装置便会荡然无存。”
这架波音—747飞机的此次飞行有许多奇怪之处。从安克雷奇起飞时，飞机补充了4吨燃油，而飞往汉城根本用不了这么多燃料。此外，飞机起飞时间延后了40分钟，结果当它飞临苏联边界时，美国的侦察卫星正好抵达堪察加上空。特列季亚克说：“我们当时已发现，飞机在向卫星发送密码文件。另外还有一点使我产生怀疑。我们在附近部署有两个导弹营，而飞机刚好从二者之间的缝隙中穿过，谁都打不到它。”
据当时的歼击机飞行员奥西波维奇中校回忆说，起初他想让波音飞机迫降，并发出了国际通用的信号。随后他开炮射击以示警告，炮弹从波音客机前方呼啸而过，炮口喷出的火舌在地面上都清晰可见。但对方先是毫不理会，然后突然加速逃跑。奥西波维奇紧追不舍，在得到击落对方的命令后发射了导弹。不过他说：“我只是击伤了波音飞机，并没有击落它。我亲眼看着它飞离现场。”
下达开火命令的是航空师师长阿纳托利·利尔努科夫少将(后任俄罗斯空军总司令)。他后来受命与波音客机乘员组家属会面时直接表明了自己的疑惑。他说：“波音—747客机装备了现代化导航设备，它大大偏离了航线，为什么机组人员却不知道？也没有能够及时修正航向？为什么机组人员对歼击机发出的信号和警告性射击毫无反应？美国和日本的地面监控人员为什么始终没有采取任何措施，纠正波音飞机的航向错误，坐视悲剧发生？为什么不与苏方联系，告知必要的数据？”
这里还有一个问题：苏联领导人当时在哪里？为什么击落客机这样一个生死攸关的决定来自一位师长？原因很简单：当时苏共中央总书记安德罗波夫正躺在医院里，他的保镖亚历山大·科尔扎科夫中将回忆了当时的情形：“那天我守在安德罗波夫身边，寸步不离。那时他时常做血液透析，已经奄奄一息、康复无望了。乌斯季诺夫?当时的苏联国防部长?突然打来电话，想和他商讨韩国客机一事。但他感觉很不舒服，谁也没敢去打扰。乌斯季诺夫自己不敢擅作决定。总参谋长奥加尔科夫也不敢下令击落飞机。外交部、国防部和克格勃都在等着上面的指示。最高领导层实际上已陷入瘫痪状态。”
这架波音—747飞机上到底有多少人呢？打捞情况表明，机上乘客最多不超过29人。可是为什么有269人的行李呢？而且奇怪的是，这些行李都被串绑在了一起。特列季亚克认为，此举的目的显然是为了防止水流将行李冲走，这样就可以证明共有269人死亡。而这些乘客在安克雷奇机场起飞前就离开了飞机。
参与调查此事的多个国际委员会都承认，苏方的做法是符合国际惯例和国际法的。没有人对苏联正式提出指控。苏联也没有给予受害者家属任何赔偿。
但是，这其实是美国当局与苏方达成的一种交易：我们认定你们无罪；你们不要公布被击落的波音飞机是间谍飞机这一事实。事情就这样解决了。
叶利钦后来访问汉城时，曾正式向韩国道歉，并隆重地将那架波音客机的两个黑匣子交给了韩方。但令韩方大失所望的是，黑匣子是空的，因为俄罗斯总统办公厅主任彼得罗夫当时递给叶利钦的就是两个空匣子。叶利钦得知此事后大怒，当即将彼得罗夫解职。而黑匣子里的胶片却因此留在了俄罗斯，人们等待它能够重见天日。
据1993年6月15日，韩国外务部发言人宣布该事件原因现已查明。国际民用航空组织1993年6月14日在加拿大蒙特利尔召开的第139次理事会上，公布了大韩航空公司007号客机脱离航线原因的最后调查报告。报告分析认定，007号客机没有利用惯性航行系统飞行，而是利用罗盘方位固定在245度飞行，导致脱离原来航线。这架飞机在萨哈林岛上空，被原苏联空军导弹击落。机上269名乘客和机组人员全部丧生。这位发言人还说，国际民用航空组织通过这次事件的调查，再次确认了禁止对民用飞机使用武器的国际法的基本原则。
1993年8月19日，韩国政府通过俄罗斯驻韩使馆向俄政府转交了包括要求俄罗斯政府对10年前苏联战斗机击落韩国客机而造成的生命财产损失进行赔偿的一份信件。这是韩国政府首次向俄罗斯政府正式就该事件提出赔偿要求。这封信件没有提出具体的赔偿金额，但建议韩俄双方就赔偿问题进行协商。据韩国大韩航空公司统计，该事件造成的人员伤亡损失为1500万美元，飞机及营业损失为8400万美元。
1993年8月30日，俄总统办公厅主任、波音747客机事件国家调查委员会主席费拉托夫授权宣布，苏联对击落韩国客机无责任。而是机组破坏航行规则和一系列不幸情况的偶合导致了飞机被击落。他说，这是来自俄、美、韩等5国的50名高级专家进行了为期半年的详细研究后得出这样的结论。
费拉托夫指出，飞机偏离航线250英里不可能是偶然发生的，这是破坏了当时有效的规章和指令的结果。从另一方面说，苏联防空系统已跟踪飞机两个多小时，但在夜间条件下无法判定为客机而误认为是侦察飞机。远东军区司令部根据苏联国防部总参谋部关于对入侵飞机采取强制措施的指示而进行攻击是有理由的。在试验导弹的封闭地区，对入侵飞机开火是无需事前发出警告的。他还说，委员会没有足够材料能证实该飞机进行侦察飞行的结论，但是业务极熟练的机组在航行中犯下的一系列严重错误是“令人尴尬的”。
到底是怎么回事？1997年1月5日，《环球时报》刊登了一篇报道《我击落了韩航007客机》，也许会透露点什么。其中写到：
1983年9月1日，韩国航空公司007客机偏离航线数百公里，进入苏联境内最敏感的秘密基地上空，结果被击落，机上269人全部命归黄泉。这被称为冷战时期最大的悲剧（叶利钦语）。
韩航007为何偏离自己的航线？苏联空军是否小题大做、草菅人命？当时那位苏联飞行员是明知故犯呢，还是将007客机误认作了RC135美式侦察机？机上乘客是全部死亡，还是有部分被关押在苏联？
13年来，围绕这些问题，各种说法扑朔迷离。不久前，当年亲自驾驶苏—15战斗机击落韩国客机的退休飞行员格那蒂·奥斯皮维奇披露了一些鲜为人知的内幕。
1983年8月底，奥斯皮维奇中校从休假中被紧急召回待命，一连几天，他都住在库页岛某秘密基地跑道尽头的一间小屋里，无所事事。
9月1日清晨，“我接到紧急命令，一架身份不明的飞机正穿过堪察加半岛向库页岛飞来，对于我们来说，命令就是一切，我必须行动起来。我的任务是在离苏联领空95英里的地方拦截它。我很快驾驶着飞机跟在它后面，在距它8英里的地方，已经可以清楚地看到这个大家伙，包括头尾部的灯。我的第一个反应是，这是一架苏联运输机，是防空部门派来测试空防反应速度的，因为我根本没想到这会是一架外国飞机。美国情报部门的飞机通常只沿着苏联的边境线飞行，而西方的商用飞机不可能载着乘客飞到既定航线几百英里外的苏联军事重地。”
“跟了它60英里以后，我驾着苏—15爬升到10000米的高空，飞到它旁边去看个究竟。在150或200米开外，根据灯光和窗户的形状，我判断这是一架民用飞机。我还看到了两排窗户，我知道这是波音飞机，是一架外国的飞机！”但中校看不清驾驶舱和乘客，一些专家认为，那是因为多数窗户夜里都关上了。尽管确知这是一架民用飞机，但在冷战时代长大的奥斯皮维奇中校只把它当作一个反苏阴谋的一部分，而不是一架迷航的商用飞机。情况紧急，他没有向地面指挥员详细描述看到的一切。
“我没有告诉他们那是一架波音飞机，他们也没问我。我只说看到灯亮着，有可能是架运输机。”
时至今日仍有人认为，是中校使他的上司反应过激。中校则说，原想等它一越过边界就将其击落，但很遗憾，上头不同意。
“他们命令我拦截它迫降”。
为了迫它降落，中校三次开火，一共射出520发。航炮没装曳光弹，天太黑看不见。但中校至今认为韩国飞行员应该能看到炮火和灯光，这是要求迫降否则开火的信号。
几分钟后，韩航007已飞到海上，不能再拖延下去了，中校发出两枚空对空导弹，准确地击中了目标，韩航007坠入大海。“我很想迫降它，非常想，你以为我想杀他吗？我还想和他喝一杯呢！”中校说。
尽管知道这是一架民航客机，中校仍坚持认为它负有特殊使命，且上面根本没有乘客。他不后悔亲手打掉它，甚至为此感到荣耀。
让他不太满意的是，苏联当局给的奖金低于他的期望值：200卢布还得扣除汇费。
外形尺寸
翼展 10.5米
机长 20.5米
机高 5.0米
机翼面积 40.0米2
重量及载荷
空重 12200千克
正常起飞重量 16000千克
最大起飞重量 19280千克
性能数据
最大速度(高度11000米，不带外挂)M2.5
(高度11000米，带外挂) M2.3
实用升限 20000米
最大爬升率12400米/分
作战半径(不带副油箱) 750千米
转场航程(带两个800升副油箱) 2420千米
爬升时间(从松开刹车至11000米)2.5分
7.苏-30家族1982年6月9日，以色列空军突袭贝卡谷地，在战斗中，叙利亚空军的苏制米格-21、
米格-23战机被以色列空军装备的美制
F-15A“鹰”式和
F-16A“战隼”等型战机打得落花流水。空战的结局使苏制战机的性能被打上了问号。叙利亚人在战后直言不讳地抱怨苏制飞机和导弹的性能低劣是其战败的主要原因。
同一时期，在远东地区与美国人进行的几次较量中，前苏联防空部队的表现也只是差强人意。号称世界上第一种装有不受地面背景于扰下对空中目标进行搜索和跟踪雷达并用远程导弹作战的米格-23，和防空军主力截击机——
苏-15／21在针对美国入侵军用飞机的拦截作战中根本毫无优势可言。即便是前国土防空军总司令耶夫根尼·萨维茨基元帅寄予厚望的“形象工程”，世界上首屈一指的迷你空中防御指挥中心
米格-31型远程双座截击机，也因为配套设施不完善而未发挥应有的作用。
力量的天平眼看着逐渐倒向了西方的一边，接下来发生的事情则更让人担心。苏军总参军事情报部（GRU）关于美国战略空军和海军开始大量装备具有精确打击能力的“战斧”巡航导弹的消息不断传来，这一技术兵器的作战方式是全新的，既不同于传统的轰炸机和攻击机也不同于弹道导弹，这种能够从空中、水面和水下发射的远程高亚音速导弹能够以超低空掠袭方式对敌方纵深目标进行精确打击。这一新式武器的出现更加使得莫斯科感到如芒在背。
前苏联航空工业部部长兼航空兵器发展委员会主席卡扎科夫在那一时期几乎每天都要接到克里姆林宫的电话：“党和国家为发展航空工业提供了你们所需要的一切，现在美国飞机却像刚被割去子孙根的公牛一样在我们的天空横冲直撞，真是岂有此理”！国家和军队的领导人催促着航空工业部门尽快拿出新飞机来。
1983年，第一批
米格-29试装备空军航空兵部队，第二年首批苏-27试装备空军（上图为驻扎在波兰基地的苏军苏-27战斗机），三年后国土防空军驻远东捷姆吉基地的航空兵部队开始接收
苏-27飞机（苏-27于1985年完成国家联合试飞）。最高统帅部希望用这两种新型战斗机取代日益陈旧的
米格-23和
苏-15／21而成为未来空军和防空部队的主战装备。相对于米格-29，技术更为先进、性能更为强悍的苏-27更受到空军前线航空兵飞行员们的欢迎。
苏军飞行员在美军威力强大F-15阴影下活动的日子终于结束了，红色帝国的捍卫者们在苦等了近10年之后终于有了能够克敌制胜的利器。然而，一直到1985年末才有相对较少的苏-27在科拉、佩宁苏拉的一些基地飞行，很显然它们主要是用于鉴定和发展工作。从1986年开始，越来越多的苏-27装备空军前线航空兵，但依然有抱怨说装备的飞机数量太少。甚至出现了飞行员为了能驾驶苏-27而主动要求调往偏远地区战备机场的情况。
与发生在空军部队的情况相反，苏-27在装备国土防空军的过程中屡屡出现问题。作为前苏联第一种装有电传操纵系统（四余度）的飞机，其高度综合化的机载火控系统是飞行员们以前从未遇到过的。由于无法掌握苏-27上的新装置，飞行员在空中打靶训练中连续失误。另外与空军有所不同，国土防空军长期以来基于国内防空作战，飞行员更习惯于依靠地面指令完成任务。特别是飞惯了米格-25远程截击机的飞行员对于操作苏-27这样的高机动性飞机一时感到难以适应。有鉴于此，国土防空军总司令部下令推迟部队接收飞机的时间。这一消极态度使前苏联部长会议主席一直到1990年8月23日才签发了苏-27正式装备部队的命令书（这时已经有500多架苏-27服役于前苏联军队）。
虽然如此，最高统帅部还是在一开始就做出了用苏-27同时装备空军和国土防空军的决定。这是自米格-23以来第二种同时装备空军和国土防空军的战斗机，也是苏霍伊设计局研制成功的第一种同时装备空军和防空军的战机。而且，装备两个军种的苏-27均为同一机型，没对飞机做任何特别的改动。相比之下装备空军和装备防空军的米格-23在火控系统和武器配置方面都有着很大区别。
在前苏联的军事体制中，国土防空军是独立于空军之外的一个军种，专门负责国家的国土防空和要地保护之重责大任。这支部队除了装备有数量庞大型号繁多的地空导弹和高射枪炮等防空武器外，还配备有大量的防空截击机和歼击机。在大多数情况下，国土防空军受重视程度甚至超过用于进攻的空军，拥有单独发展作战飞机的权利。由于和空军是竞争者的关系，国土防空军更愿意使用他们“自己”的飞机。
当前苏联空军开始装备米格-21前线战斗机的时候，国土防空军则着手苏-9截击机的接收工作，尽管总的来说这两种飞机在性能上没什么大的区别。西方国家曾经在很长一段时间里搞不懂前苏联这种“劳民伤财”的做法，如果说是因为国土面积过于广大而特别开发出
图-28／128这一类的大型截击机，那么
米格-21和苏-9／11、米格-23和苏-15／21这样的“重复建设”就显得没有必要，相比之下美国空军和海军航空兵的争执似乎还有一定道理可言。这种情况一直持续到八十年代，空军装备了米格-29战斗机而防空军则装备有米格-31截击机。苏-27则成为四代（俄标）战机中唯一一种能够有效完成空军前线战斗机和国土防空军截击战斗机任务的飞机。
新的起点——苏-27PU“没有一只雄鹰能飞到第聂伯河的中间”，这句话是俄罗斯作家果戈里在一首抒情诗中为赞美第聂伯河的宽广而作的。前苏联的飞行员在驾驶米格-29之后把这首诗改成：“没有一架米格飞机能够飞到第聂伯河的中间”，米格局的设计师们在设计这一机型时为了飞机的机动敏捷性而牺牲了飞机的燃油携带量，米格-31的情况则相反，为增大飞机的燃油携带量使飞机的机动敏捷性大为降低。特别是前苏联的电子科技落后于美国，其自行研制的R-33超远程空空导弹性能很不稳定。这样在与美国F-15一类的大型空中优势战斗机相遇时，米格-31几乎毫无胜算可言。
第一批苏-27出厂后不久，当时的航空工业部部长伊万·西拉耶夫和航空工业部副部长兼苏霍伊设计局总设计师米哈伊尔·彼得洛维奇·西蒙诺夫以及苏-27项目总设计师科尔钦和柯内舍夫被国土防空军航空兵司令N·I·莫斯科维杰列夫上将和空军副总司令叶夫列莫夫上将召到萨瓦斯列依卡的空军飞行员战斗使用和改装训练中心。他们在总结了70年代以来苏制战斗机与西方战斗机进行的历次空战经验教训后得出了一致结论，目前的重型远程截击机已经不能应付现在和未来的美国战斗机所带来的威胁，必须为国上防空军研制一种更加灵活机动的远程截击战斗机！
1986年4月，设计师叶梅利亚诺夫和武器系统设计师维克多·加卢什科接到一项研制任务，在现有的苏-27的基础上研制一种全新的远程截击战斗机。对于新型截击机的要求是接近米格-31的航程和不低于现有苏-27的机动敏捷性。之前维克多·加卢什科正在积极准备苏-27M也就是后来的苏-35／37的研制，这一型号的飞机是具备对空中和地面目标的精确探测和打击能力的，而且一开始就计划用相控阵雷达装备这一型号。新的截击机也被要求安装新型雷达，但不要求多功能。设计小组被告之重点是增加飞机的留空时间以及飞机对空中目标的侦测和截获能力。
设计小组将在一架单座的苏-27和一架双座的苏-27UB教练战斗机上进行改进工作，包括为这两架飞机改装空中受油探头在内的所有工作被要求在很短的时间内完成。莫斯科试验牛产厂负责飞机的改装任务，后来这一任务被转移到远东地区。
经过改进后的单座机被称为苏-27P，双座的苏-27UB被改造成为苏-27PU（工程编号T10PU-2）。从外表上来看飞机的改动不是很大，这是因为在设计中并没有采用简单的固定式受油探管，而是一种装置在风档下面左侧的位置可以完全收起的探管。当受油管收起时部分可以被整流舱盖遮住，完全与机身的表面齐平。这一设备是由K-36弹射座椅的研制单位，位于莫斯科地区托米里诺镇的“红星”科研生产企业研制生产的，总设计师是谢维林。
飞机如需空中受油，必须放出伸缩式受油管，将其与加油机的标准加油吊舱锥套准确对接，锥套牢牢地抓住受油管之后开始进行空中压力加油。空中加油可以由装备有标准加油吊舱的同型号飞机进行，也可由悬挂有同一吊舱的
苏-24M飞机进行，还可以由
伊尔-78空中加油机进行。空中加油设备使一些系统和设备不得不重新布置，最显著的是光电红外搜索跟踪装置被从中线移到风挡的右侧。
为适应长航程的飞行，飞机的座舱也进行了重新设计。为飞越前苏联辽阔的边疆和最无显著地标的地区，飞机必然需要有新的导航系统。梅利亚诺夫领导的设计小组按照苏联民航的国际班机使用的全球定位系统、罗兰导航系统、奥米伽导航系统和飞行姿态主参考系统设计了新的导航装置，并成功加以小型化使之能够用于战斗机。为了使飞行员能够掌握并操作这一系统，先后进行了三次简化工作。
从外形上来说的另一个较大的变化是尾锥的末端位置被设计得更高，以减少大迎角着陆时擦尾的危险。截面不变的圆桶形尾锥改用更流线型的整流罩，前面变得更粗而且加长了弧形的部分，在尾锥内装置有重新设计的油箱。
1987年6月6日，试飞员萨多夫尼科夫和沃金采夫驾驶着T10PU—2在国土防空军部队苏-27的护航下完成了到俄罗斯最北面的机场弗兰查·伊奥西法群岛上的格列姆·别尔机场的转场飞行。这也是世界上最北部的供喷气式飞机起降的机场。之后又于6月16日完成了从莫斯科到阿穆尔河畔共青城的“冲束航行”，6月19日返回。6月23日，试飞小组完成了“莫斯科-共青城-莫斯科”航线不着陆转场飞行，总航程13，440千米。在此次历时15小时42分钟的往返持久飞行中，共进行了4次空中受油（地点是新西伯利亚空域和赤塔空域），一架苏-24M和一架伊尔一78加油机先后提供了空中加油服务。
改进后的飞机被证明是可以用于执行长时间空中巡逻任务的，受油装置没有增加飞机的阻力和影响机载雷达的工作。但单座型苏-27P被认为不适合执行这一任务。这并非是飞机的问题，而是试飞员在如此长时间的飞行中感到疲惫不堪，无法保持正常状态。加之现代空战带给飞行员的工作量很大，大航程产生的长时间留空飞行加上高机动产生的高过载，使飞行员在单独应付复杂的作战情况、机载电子综合设备和机载武器时手忙脚乱。
只有两名飞行员才能胜任一次长达10个小时的巡航飞行，这期间当一名飞行员进行休息时将由另一名飞行员负责驾驶飞机和操作雷达及火控系统。这也排除了在苏-27PU上设置一名飞行员和一名武器操纵员的方案。设计小组决定直接在教练型座舱的某础上进行修改，新型飞机的前后座舱配置将是一样的，在长续航时间的飞行中两名飞行员在任务的任何阶段都能控制、操纵飞机或操纵雷达和武器系统。从两个座舱都能进行启动发动机、选择武器系统、输入和校正航行数据的工作并决定是否弹射跳伞。
当设计小组热火朝天地投入到新型远程截击机的研制任务中时，新的问题出现了。国家和军方的一些领导更加青睐米格-31而不是苏-27PU这样更为灵活的飞机。米格-31相对苏-27PU显得笨重但航程更远，不过其机动和敏捷性完全无法与后者相比。有一种理论认为在导弹时代刻意追求飞机的机动敏捷性是没有意义的，米格-31出色的高空高速能力能够弥补其他方面的不足，特别是该机装备的威力强大的超远程空空导弹使它根本没有必要进行近距离空战。米格-31利用其雷达和信息网络指挥其他4架战斗机进而形成能够战斗的“防空指挥中心”的特性使某些领导人对该机始终情有独钟！
“米格-31是独一无二的也是最有效的远程截击机，没有任何必要再开发新的武器系统，我们现在应该做的事情就是更多地生产和部署米格-31而不是其他！”从克里姆林宫到国土防空军总司令部，双方的争执几乎到了白热化的地步。
作为妥协，苏-27PU被确定为米格－31重型截击机的一种补充而不是替代者。设计小组为苏-27PU设计了一套选装设备，使苏-27PU也能起到米格-31“空中防御指挥中心”的作用。但这样就破坏了原先前后舱相同便于在长时间的巡航飞行中两人分别驾驶和操纵飞机的设计思想，因为必须为后舱换装新的雷达显示器和设备才能达到使飞机作为空中指挥站的设计要求。一直到九十年代末，没有任何一架苏-30原型机被证明装置了这一系统。此外，还计划在苏-27上挂载专门为米格-31研制的R-33半主动雷达制导远程空空导弹，这一计划也没有进行下去。
苏-27M战机安装的RLSU-27多功能雷达综合火控系统，最终经过改进后用于苏-30战机上
另外，原计划为苏-27PU配套研制的“豹”式雷达也被拖延，按国土防空军的要求新式雷达的性能应该优于F一15的AN／APG—63机载雷达。“豹”式雷达完全采用数字化信息处理方式，装有独创的定向缝隙天线，水平面内采用机械扫描，垂直面内采用电子控制波束。这样雷达在方位平面可作为机械式天线工作，而在高低角平面是作为电扫描天线工作。当雷达波束进行水平机械扫描时，垂直面内电子波束的位移可以瞬时把波束发送到早先发现的目标上。这样当进行有规律的多行扫描时，就可以保证比机械扫描的频率快2～3 倍，天线也能转向早先发现的目标。这样就彻底解决了在空中跟踪状态下，提高目标位置测量准确性问题，本身也考虑到同时进行多目标攻击问题。
可保证在自由空间方位角和高低角各正负60°范围内进行扫描，对有效雷达散射截面积（RCS）3平方米的空中目标迎头探测距离为80～140千米（在高脉冲重复频率状态下），目标后半球探测距离为50～70千米（在中脉冲重复频率工作时，可以在相位编码调制的基础卜进行脉冲压缩；还可以工作在高脉冲重复频率），可同时截获10个空中目标，并依次对跟踪的一个目标进行照射，引导半主动雷达制导导弹飞向目标。
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